波音李茂松向海南航空副总裁蒲明赠送波音787模型。

网易航空讯（白玉京）海航集团作为中国第四大航空集团，20年的时间里强劲崛起，旗下的海南航空是五星级全服务航空公司。海南航空并不满足在国内市场排兵布阵，2015年将是海南航空发力欧美市场的“国际年”，支点主力则是引进两周年的波音787。

海南航空今年将新增多条欧美航线

海南航空是中国首批引进波音787梦想客机的航空公司，自2013年引入首架波音787至今，已经成功运营两周年。海南航空现在拥有10架波音787－8客机，手中还握有30架波音787－9订单。

海南航空今年将市场重心放在美国，兼顾欧洲，于2015年3月开通了重庆－罗马航线。凭借这10架波音787，海南航空还将于6月份一气开通北京－圣何塞、上海浦东－波士顿、上海浦东－西雅图三条直飞航线。据民航局网站显示，海南航空提交的长沙－洛杉矶直飞航线正处于公示阶段。

海南航空的国际化战略与波音787密不可分

对于市场而言，没有最好的飞机，只有最合适的飞机。对于航空公司而言，市场战略与机队构成的耦合关系密不可分。与其它三大航类似，海南航空直飞欧洲的机队将是以空客A330为主，比如重庆－罗马航线就由空客A330执飞。但相较于三大航，海南航空的国际化战略对波音787这种机型的依存度更高，直飞美国航线则非长航程的波音787莫属。海南航空副总裁蒲明曾任总飞行师，拥有波音737和波音787驾驶资格，目前也承担航线运输任务。蒲明认为，“波音787航程较远，具有出色的航程载荷能力。”

在两年的磨合期之后，海南航空对于波音787这款全新一代的机型，践行国际化战略拥有了相当的信心。海南航空机长李佳徽驾驶过空客A340、波音737和波音787多种机型，“波音787配备双HUD和EFB(电子飞行包)，因此极受飞行员喜爱。耗油量较同等级飞机下降16－20%。”海航提供的数据显示，波音787日小时利用率达12.5小时，可靠性达95%以上。海航技术已与波音建立了良好的互动反馈机制，通过技术回馈会议和机队运营商大会等方式进行沟通，包括前期出现的插头污染等问题已获解决。

波音网站的飞机健康管理系统，可对所有787实时监控。

在参观海南航空运营控制中心（SOC）时，网易航空注意到，海南航空可通过波音网站开发的飞机健康管理系统（AHM），监测到每一架波音787的健康状况，向波音反馈。波音也可以通过该系统，与海南航空保持密切沟通，及时向海南航空知会每一架波音787的安全状况并提出建议。

着力连结二级城市

海南航空选择波音787还有另一层因素。国内北上广三大航空枢纽，已被三大航牢牢占据，客源优势难以动摇。海南航空目前的国际市场战略是向二级城市冲击，避开美国三大航和中国三大航的锋芒，连结的中美双方城市对中，至少有一方为二线城市。海南航空市场部主管杨雷表示，“随着中国经济的发展，商务和旅游客源并不一定必须汇聚于枢纽城市，二级城市客源本身就有强劲的出境需求。”杨雷还认为十年之间中美之间的航空市场发生了很大变化，日趋成熟，“中美航线上座率平均可达80%，公务航空上座率也达50%以上。北京－西雅图航线于2014年开通，当年就实现了赢利，虽然这并不意味着国际市场的开拓不需要培育周期。”

尽管波音777－300ER和未来的波音777X航程更远，但这两种机型与海航当前的市场战略不甚吻合，其体型较大，载客人数较多，投放于二级城市有客座率不饱和之虞。蒲明表示，“波音787点对点的理念，促成了中美之间二级城市航空市场的成熟。”波音中国传播事务副总裁王玉奎列出数据加以印证，“截止到5月6日为止，波音787已向31个客户交付276架，25万个航班运输4650万旅客，新开55条从未开通过的点对点航线。”

波音787－9将为海南航空带来新的契机

从预计明年开始接收的波音787－9，可以一窥海南航空对于美国市场的雄心。蒲明对波音787－9更是寄予厚望，“相较于波音787－8，波音787－9机身加长约6米，起飞重量更大，载客人数更多，航程更远，从中国可直飞美国中部地区。”换而言之，海南航空很有可能在787－9入役后，从美国西海岸地区进军美国中部地区市场，并随时可在先期培育成熟的市场投放更多座位数量。