网易航空发自巴黎（白玉京）2015年巴黎航展，中航工业民机展示的重点之一是中国新一代涡桨客机MA700（新舟700）。MA700与MA600有脱胎换骨的变化，一跃成为世界最先进的涡桨客机。16日，西飞与萨基姆公司在布尔歇航展现场签署合作协议，成为参展各方关注的焦点。网易航空航展现场对话中航飞机西安分公司（以下简称西飞）副总经理王程宽，解读MA700的“蝶变”。

MA700是中国民机“一干两支”战略不可或缺的一环。一干是指中国大型干线客机C919，两支是指两型支线客机，一型是喷气式客机ARJ21，另一型就是涡桨客机MA700。

MA700即将转入详细设计

王程宽负责MA700现场指挥和项目管理，回顾了MA700的研发历程，并介绍了当前重大节点：

2006年，MA600立项，研发团队即考虑到发展后续机型，这是由于MA600衍生自MA60，限于基础设计，新技术无法全面应用，同时也是运营商的诉求。

2008年，西飞向中国银行和国家部委提出项目，2008年底至2009年，进行了全球租赁公司走访摸底，探讨涡桨飞机的市场现状，并与用户做需求交流。

2010年，项目目标梳理。

2011年，向上级建设项目启动，进行专家评审。

2013年底，项目获批。由于民机推出需准确把握市场节点，故实际研制工作于2013年初启动，早于获批时间。

2014年，选择供应商。

2015年MA700正处于初步设计第二阶段，即联合定义阶段，下一阶段将转入详细设计。在初步设计完成之后，详细设计开始之前，对飞机最终性能指标做出确认，冻结设计。

预计2016年总装，2017年6月首飞。

王程宽介绍称，目前MA700项目节点进展顺利。王程宽认为，为了能更好地面向全球市场推介，MA700获得FAA认证和EASA认证相当必要。西飞目前正在与民航局探讨取证策略，并与国际潜在客户接触，希望能尽快得到确认订单。

MA700是全球第一种采用电传操纵的涡桨客机

涡桨客机在欧美及世界其它地区应用较为广泛，与喷气式客机相比，起降距离较短，对跑道要求不高适应性较好。另一特性是耗油极低，燃油经济性较佳。王程宽也指出，涡桨客机也有先天不足，其螺旋桨桨叶暴露在外，桨面位置的座位噪音较大，速度较喷气式客机稍低。但是对于短程航线，ERJ、CRJ等喷气式客机的速度优势无从发挥，且油耗较高。

MA700与MA600相比，采用全新设计，大量采用MA600未能采用的技术。MA700气动设计重新优化，巡航速度高达550-580千米/小时，最大速度达600千米/小时以上，较MA600提高40%，克服了MA600速度较慢的不足。MA700减轻了结构重量，从而提高了效率和经济性。值得注意的是，MA700是全球第一种采用电传操纵的涡桨客机。

Q400和ATR72是世界涡桨支线客机的标杆之作，尽管两者性能卓越，但其研发年代较早，依旧采用较为笨重落后的机械式操纵，其机身结构设计和气动设计水平相对于MA400并无优势。Q400速度较高，但代价就是经济性稍差，ATR72经济性较好，然而速度和航线适应性不足。MA700取两者所长，有意选择性能和运营效益最佳结合点，并不盲目追求过高速度。最大速度较Q400低20-30千米/小时，但高于ATR72。MA700充分重视中国多高原多山地的地理特征，越障性能好，航线适应线较佳。就安全性而言，MA600审定基础基于或高于25部规章之要求。

MA700是ARJ21的好搭档

西飞非常重视MA700的供应链管理，研发制造将全球协作全球招标，发动机的供应商暂时选定为加普惠。本文开头提到的赛峰集团旗下的萨基姆公司，将为MA700研发和生产新型驾驶舱控制系统，包括驾驶杆/操纵杆和脚蹬等关键部件。MA700的核心技术精髓在于电传飞控，西飞选择的合作伙伴是在国内，由电传领域经验丰富的618所操刀。王程宽说，“MA700的研发过程需要默契配合，618所将会是最佳合作伙伴。”

王程宽认为，“MA700具有国际最先进水平，非常适合飞600-800千米的短程支线航线，与飞行距离较长的喷气式客机ARJ-21，可形成良好搭配。”

作者：白玉京