他是一名普通又不平凡的施工队长。说他普通，因为他只是一个普通的铁路职工；说他不平凡，因为今年才38岁的他已经干了12年施工队长，带领团队打了无数场“硬仗”、“恶仗”。他在铁路野外机械化大修施工最核心、也是最基层的岗位，带着100多名“硬汉”组成的团队，开着价值数千万元甚至上亿元的“豪车”，经年累月转战在万里铁道线上，多次创造大型养路机械世界施工纪录。

他就是张海滨。

1997年，张海滨进入铁路系统工作，先后担任大机操作手、副机长、机长、技术员、施工副队长、队长。他带领团队主动开展科研攻关，进行合理改造，不断优化机械性能，有效提高了大型养路机械施工效率。

张海滨带领的施工团队是中国铁路机械化养护的先锋队。他们拥有的“豪车”—P-95大修列车和AMHR800路基整治车是世界领先的设备，价值8000余万元的大修列车全国只有两台，价值1.6亿元的路基整治车全国只有一台。

大型养路机械施工是铁路养护作业机械化、科技化的重要内容。在国外，设备封锁施工时间需要一个星期才能完成作业，而在我国繁忙的铁路干线上施工，封锁时间只允许3至6小时。为消化吸收关键核心技术，张海滨带领技术人员对不适合中国铁路施工条件的工作装置进行合理改造，对于机械设计存在的缺陷立即通知国外生产厂商进行重新设计和整改。结合实际，他们自主开发了路基破碎分流装置、夯拍器快速组装小车等装置，大大提高了大型养路机械施工效率。

2013年初，服役10年多的P-95大修列车也进入大修周期。如果将“豪车”运往国外，不仅大修的时间、费用无法确定，而且还影响生产。张海滨和工友们经过反复研讨，大胆提出了零配件用国产化替代、“豪车”在段内大修的设想。

一份自主修理“豪车”的方案很快出炉。方案从时间、内容、设备结构、作业原理等方面做到了具体、详细，获得专家的肯定，并很快得到铁路总公司及上海铁路局相关部门的批准。张海滨和工友们克服重重困难，前后历经4个月日夜奋战，较原计划评估时间提前一个月成功完成“豪车”大修任务。