“陆地飞行员”(组图)

　　本报记者 宋佳音文/摄
　　时速300公里，每天迎来送往近千万旅客，高铁有“陆地航班”的美称。在列车“子弹头”的驾驶室里，有一群人被称为“陆地飞行员”，他们是高铁司机，今年43岁的侯耀华正是其中一员。
　　中午11点，侯耀华整理好行李箱，来到北京南站司机派班室，按指纹、测酒精……走完熟悉的流程后，他来到站台，开始等待进站的列车。12点15分，他将执乘G129次列车前往上海。
　　车缓缓进站，侯耀华整理了一下制服和领带，习惯性地举起手敬了个礼。
　　和同事短暂交接后，侯耀华进入司机室，开始例行检查。
　　生于铁路世家的侯耀华，父亲是老一辈火车司机。他16岁开始学徒，在考取高铁驾照之前，已经是开过10种机车，有将近15年驾龄的老司机了。2006年，中国第一条高铁——京津城际铁路需要招收第一批司机，侯耀华立刻报了名。
　　尽管有着丰富的驾驶经验，但高铁是新鲜事物，过去学习的许多东西完全用不上了，知识都要从头学。“1厘米厚的教材有七八本，每一本都要吃透。”侯耀华说，几千页的规程背下来，一切操作像条件反射一般，准确无误。
　　功夫不负有心人。2007年，侯耀华如愿成为中国第一批动车组司机。2013年，侯耀华又调入高铁车队，成为京沪线上的一员。
　　从时速几十公里的货车，到时速120公里的客车，再到如今时速300公里的高铁，侯耀华对速度提升的感触很深。速度缩短了天南海北的距离，但也赋予高铁司机更重的责任。暑假普通人带孩子出游，而高铁司机正赶上暑运高峰，身为一个3岁孩子的父亲，侯耀华常常对孩子抱愧；春节万家团圆，但赶上春运高峰期间的侯耀华，只能在节后和家人补一个团圆饭，甚至有一年春节岳母生病，他都来不及回去照料。
　　在北京，有2000多位像侯耀华一样平凡的高铁司机，载着旅客“贴地飞行”，承载着“陆地飞行员”这一荣耀称号的同时，也承担着重于泰山的责任，每天穿梭千里，载着万千旅客的希望与梦想去更远的地方。