民航数据分析系统CADAS（Civil Aviation Data Analysis）发布《2015年7月份全球航空公司到港准点率报告》。

《全球航空公司到港准点率报告》是民航数据分析系统CADAS根据其庞大和及时的全球航班动态数据整理的2015年7月全球航空公司到港准点情况。本期报告要点如下：

报告将全球上百家航空公司按照地域进行了划分，并依据正点率分别进行了排名。泰国的Noc Air、美国的夏威夷航空和拉脱维亚的airBaltic航空分别夺得了亚太、美洲和欧洲地区准点率第一名。同时，来自泰国的廉价航空Noc Air也在进入排名的103个航企中位列第一。另外，值得注意的是来自中东的卡塔尔航空以96.70%的到港准点率首次冲入前十。

　亚太地区

除日本航空、全日空和大韩航空外，进入亚太地区Top10 的航空公司以日均航班量230以内的航空公司为主。其中不乏以Noc Air、老虎航空和济州航空为代表的廉价航空的身影。遗憾的是，在亚太地区Top10航空公司中，未出现中国航空公司的身影。

表3对进入报告的所有中国航企进行了排名。结果显示，位列中国航企准点率前3的航空公司均来自台湾和香港。复兴航空以84.72%的准点率位列第一，而国泰航空和长荣航空分别以82.93%和78.23%的准点率排名第二和第三；奥凯航空凭借76.83%的准点率成为内地最准点的航空公司。但是，从准点率绝对值也可以看出，中国航企和亚太乃至世界其他地区的航企准点率还有着较大的差距。

结合图1和表4不难看出，7月中国联合航空、大新华航空和华夏航空领跌内地航企到港准点率。其中，中国联合航空准点率环比跌幅达到了44%，以36.49%的准点率垫底。经历了6月环比20%的跌幅后，西藏航空和河北航空、成都航空一起成为7月环比增幅最大的3家内地航企。

　　附件下载：

　　《2015年7月全球航空公司到港准点率报告》

　　《2014年9月-2015年7月全球主要航空公司准点率数据》

　　报告中主要名词解释

　　延误定义

准点：如果一个航班在计划到港时间后30min内完成着陆（机轮接地），即认为该航班准点到港。

略晚点：如果一个航班在计划到港时间后30-45min内完成着陆，即认为该航班到港略晚点。

较晚点：如果一个航班在计划到港时间后45-60min内完成着陆，即认为该航班到港较晚点。

严重晚点：如果一个航班在计划到港时间后60min以后完成着陆，即认为该航班到港严重晚点。

　　样本量、取消航班量和航班情况说明

样本量：航班数据来源于VariFlight，以一个航空公司为例，其样本量为VariFlight有实际起飞、到达或取消记录的航班

准点和延误计算：本报告中对于航空公司到港准点和延误的计算是根据VariFlight跟踪和收集到了最终状态的所有航班而言；其中，取消航班不在准点和延误的计算范围内，单独以取消百分比的形式呈现。

　　取消百分比：为取消航班量/某个航空公司的样本量。