网易航空发自天津(DaO) 9月8日，第三届天津国际直升机博览会开幕前夕，由中航工业集团公司与天津市人民政府共同举办的2015中国直升机发展论坛在在天津空港经济区开幕。本届论坛以直升机助力“一带一路”为主题，来自政府、制造与运营企业、科研院所等相关人员在会上就中国直升机产业如何把握“一带一路”战略形势下的发展机遇进行探讨。

中国航空工业集团公司董事长、党组书记林左鸣在会上表示，“一带一路”战略的深入推进，为中国直升机产业发展带来了大好机遇。

“一带一路”：刺激直升机需求

据了解，从中国内陆支点省份出发，向外延伸到亚非欧大陆及附近海洋，“一带一路”沿线囊括独联体、中东欧、东南亚、南亚、西亚、北非等地区近70个国家，覆盖人口超过40亿，经济总量约21万亿美元。

中航直升机有限责任公司董事长余枫表示，“这是一个很大的市场，直升机应用前景广阔。”但在其中一些沿线国家中，直升机应用基础较弱，机队保有量很小。因此，“一带一路”不仅为直升机行业发展规划了新地标，沿线国家间发展参差不齐，也为中国直升机“走出去”带来新的机遇。

余枫介绍称，“一带一路”沿线许多区域地广人稀，地形复杂，非常适合开展以直升机为主的通航运营，实现这些地区与外界的互联互通。但这些国家大多是新兴经济体和发展中国家，多数处于经济发展的上升区，因此产业基础薄弱、产业链条不完整的问题也制约着其直升机市场的需求。

对此，中航工业直升机在不断充实产品系列满足市场需求，形成可覆盖1吨到13吨级完整的产品谱系外；也正在经历由生产型制造向服务性制造的转变：为基础条件较差的的地区提供一体化集成解决方案，余枫补充道。

国际合作：中俄合研重型直升机

近年来，在国家“走出去”战略的引领下，国际合作成效显著。众多国产直升机已批量销往多个国家和地区。林左鸣表示，“特别是已经签定上千架联合生产协议的AC352/EC175直升机和正在适航取证的涡轴-16发动机项目，都是中国直升机业务国际合作的成功典范。”

据霍尼韦尔于今年3月发布的民用直升机市场预测报告显示，2015至2019年，全球民用涡轮直升机的交付量将达到4750至5250架。在这五年内全球直升机预期购买总量中，美国和加拿大占34%，居全球首位。欧洲所占份额为24%，排名第二。拉丁美洲占19%，非洲及中东地区所占份额为9%。值得注意的是，非洲及中东地区的新机购置率将再一次居全球首位，高达32%的机队有机队更新和扩张的意愿。

余枫介绍，在“一带一路”南线，中航工业直升正在推进与一些亚非国家合作，通过建立生产线等方式，帮助他们逐步构建本国航空工业体系。而在“一带一路”北线，中航工业直升机正与俄罗斯开展重型直升机的合作。“这个项目必将成为中俄两国装备制造领域合作的重要成果，也将会在“一带一路”建设中发挥重要作用。”

据此前报道，俄罗斯国家技术集团公司下属的俄罗斯直升机公司与中航工业集团在5月签署了先进重型直升机项目合作框架协议，随后启动了该项目的实际工作。日前，俄罗斯媒体披露，俄罗斯直升机公司首席执行官在8月底宣布，已与中航工业集团初步确定了双方联合研发的重型直升机的技术指标，并将与年底签署合同。

林左鸣：看好中国直升机发展

据中国民用航空局航空器适航审定司司长殷时军提供的数据，截止2013年底，中国拥有民用直升机381架，其中国产直升机6架，占比1.57%。2014年底，中国拥有民用直升机数量升至524架，净增143架，增幅达37.5%。其中国产11架，较2013年占比提升至2.1%。

但相较于欧美来说，中国直升机市场仍存在巨大发展潜力。据统计，截止2014年，全球民用直升机数量在20000架左右，其中大部分为美国与欧洲所有。据网易航空在此前报道中获得的数据，美国拥有大约12000架直升机，西欧多国约拥有8000多架直升机，而中国仅拥有不到600架。

林左鸣会后在接受媒体采访时表示，看好中国直升机未来发展。“不管是市场前景、还是生产组织服务体系、还是技术研发水平，中国都已经走在世界前列。”