网易航空发自天津(DaO) 在第三届天津国际直升机博览会上，中航工业首次展出了一款名为“赛羚”的旋翼式无障碍飞行汽车。其外观看起来与常规汽车并无两样，但在遇到障碍时，就会变成可垂直起降的飞行器，飞越障碍继续前进。9月10日，网易航空对话中航工业直升机所所长洪蛟与无障碍飞行汽车研发团队，探讨该项目进展状况与未来市场发展方向。

洪蛟认为，旋翼机并不是一个简单的机种，它可以以不同的形式深入人们的生活之中。这正是“飞行汽车”诞生的主要原因。

将采用油电混合动力

“赛羚”旋翼式无障碍飞行汽车自重为100kg，它以多旋翼飞行器技术为基础，具有地面行走和短时飞行双重功能。与汽车类似的底盘结构可使其借助动力驱动车轮在地面上可控行驶；遇到障碍时，便可借助其旋翼系统进行垂直起降，展开悬停、前飞、偏航等飞行。

据介绍，该款飞行汽车由旋翼系统、动力臂系统、控制系统、行走系统、电气系统等部分组成。旋翼系统可收放，展开时共有六副旋翼，为汽车提供飞越障碍物所需的升力。并通过控制指令，产生纵向、横向以及航向的操纵力矩。动力臂系统用来联接旋翼系统与车体，它在地面行走时收藏于车体中，待飞行时则自动伸出，将旋翼系统的各种力传递到车体。控制系统用来控制飞行的状态，各机构的运动，以及地面行走等。行走系统包括车体的底盘、驱动、操纵机构等，可实现普通汽车的基本功能。电气系统仅包含直流电源系统，为各电机及机载电子设备提供直流电源。

无障碍飞行汽车研发团队技术负责人黄水林告诉网易航空，本次航展中展出的是概念样机，定位以地面行驶为主，遇到障碍时才会进行短时飞行。虽然目前主推该款飞行汽车将以电力驱动，但由于其自身功能定位以及电储存技术的限制，未来在推广普及过程中将采用油电混合动力。

洪蛟介绍，与市场上大多多轴飞行器使用螺旋桨驱动不同，无障碍飞行汽车研发团队采用可变距旋翼，大大提高了多轴飞行器的续航时间并降低噪声。在公众较为关注的安全性上，洪蛟补充称，目前其主要功能为短时飞行跨越障碍，因此飞行高度和速度较低。六副旋翼同时发生故障的几率极小，在发动机故障时，采用的可变距旋翼具备自转下滑能力。

与国内汽车企业合作 两年或完成首架原型机

在采访中，洪蛟多次强调无障碍飞行汽车下一步将寻求与国内汽车企业合作。“目前，已经有汽车厂商前来洽谈。如果合作成功的话，无障碍飞行汽车的原型机会在两年之内完成，力争在下一届直博会上为大家呈现飞行表演。”

但相关人士坦言，就目前形势来看，飞行汽车离走入寻常百姓生活还有很长一段路。首先，虽然各类关于低空开放的信息不绝于耳，但关于低空空域管理改革的重大政策依旧没有颁布，飞行汽车发展环境并不明朗。其次，还有诸多细节问题有待探讨，譬如空中交通管理、适航标准制定、飞机或汽车驾照考取等等。

洪蛟认为，现在无障碍飞行汽车虽仅处于概念机的阶段，但创新就是发展的动力。未来飞行汽车形成大面积应用时，相关政策肯定会出台。在技术水平与适航标准成熟以前，飞行汽车有可能会借鉴国外经验，在飞行俱乐部先期推行。未来，也不排除用于军事巡逻等其他用途。

事实上，国外已有多个制造商推出造型各异的“飞行汽车”。这种典型的跨界产品自然而然地吸引了无数目光。但想要让一辆汽车能够飞行，并非易事。以斯洛伐克AeroMobil公司为例，该公司已经做出了多款飞行汽车原型机，从第一代到第三代原型机共经历了25年转变，并号称最新AeroMobil 3.0有望在2017年量产上市。但该公司在试飞时遇到的种种问题以及需要面对的法律法规监管要求，成为其发展之路上的巨大阻力。

因此，此时期许能够驾驶国产“飞行汽车”鸟瞰拥堵的北京城还为时尚早。但无障碍飞行汽车本身所包含的创新精神和创新模式为改变未来人们的生活方式提供了无限可能。