版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车11月24日报道 虽然历史悠久、系出名门，不管是叫Superb、昊锐还是改叫速派，斯柯达在中国的这款旗舰车型似乎总没有大表哥和二表哥那么抢手。全新速派上市后设计更年轻、配置更丰富，MQB平台省下的成本也让它更有价格优势，近百岁的Superb在换上运动装后要聊发少年狂了。
可能不少人疑问，跟迈腾、帕萨特关系如此密切的斯柯达速派为什么市场表现跟两位表哥差距那么大？我想多数人也会想到是品牌的问题，大众80年代来到中国影响了两代人的购车观（考虑到中国长辈对年轻人的控制力，可能不止两代）。
细数起来，斯柯达的历史可比大众要长的多，但是这个品牌被大众收购后，虽然在中国也顶着“大众斯柯达”的称谓，但是买这车的老百姓17-18万都花了，再多加一点直接买帕萨特或迈腾的大有人在。拳怕少壮，斯柯达的历史在大众品牌面前显得不那么重要，这可能是速派表现平平的原因之一。
除了品牌这个不好逾越的障碍，设计不够年轻化也是市场表现平平的理由，即便在当时来看，昊锐的设计也可以说是“老气”。对于年纪较大的消费者来说，天籁、凯美瑞都是不错的选择，对于年轻人昊锐或速派的吸引力就不够了。
市场化的细分，出现了名图、K4这些虽然没有速派空间大，但是价格便宜的车型，年轻人为之趋之若鹜。蒙迪欧等运动车型也要求新一代速派具备更强有力的年轻化元素来吸引更多的消费群体。
相对于把昊锐改为速派的改款，新一代速派真的实现了年轻化--至少在外观上是！
Vision C发布的时候，我们忽略了斯柯达会在B级车上这么运动的决心，新一代的速派很多细节基本都照搬了Vision C概念车的设计。
曾经的昊锐和老款速派也都是有空间、有配置、有性价比的车型，不足就是停在停车场里根本不能吸引别人的注意。
锐角的车身线条被最多的用于营造整体运动的锋芒，新速派从大灯、雾灯再到侧面C柱的设计都是“尖尖”的风格，腰线和轮圈的也迥异于前两代车型。
相对于车身上对运动的营造，前后大灯更能凸显时尚和年轻的气息，这种非常规的灯具造型用在B级车上很大胆，但最终效果很能让人满意，实车看起来要更加精神。
对于想要一台德系B级车的人来说，在新一代的帕萨特和迈腾到来之前，斯柯达速派是能买到的最年轻、最精神焕发的车型。
从外观来讲，新速派整体的散发出的对年轻人的吸引力甚至不输于福特蒙迪欧，当然这仅仅从外观来说，内饰我们下一页说。
此次我们测试的是斯柯达速派“2016款 TSI330 DSG智行版”，指导价为21.98万，不同配置的车型外观上差距并不大，在内饰上因为配置的不同，变化才会明显。
斯柯达给新速派提供了三种内饰的配色，其中两种都配备的是桃木纹理饰板，这可能是内饰气氛偏老的重要因素之一。作为30岁左右的年轻人视角，真心觉得桃木纹理的饰板有点老。
新速派的配置相当丰富，这款1.8T顶配车型配备了自动泊车、车道偏离警示等科技配备，显得很高大上，座椅加热、自动空调、自动大灯也都很实用，但还是认为在拥挤的城市中有一个倒车摄像头要比自动泊车更具备实用性。
斯柯达在储物便利性上总有自己的特点，比如隐藏在驾驶门的雨伞储物槽，我们能想象到“在多雨的欧洲，一个衣着光鲜的绅士在雨夜参加聚会时，从容的从驾驶门抽出一把雨伞是多么重要”。
可能是中国合资方对它的定位问题，四幅方向盘和桃木内饰弱化了速派外观带来的吸引力，当然这是对于年轻一代消费者来说。也许有人会说，这是在鸡蛋里挑骨头，不过想象一下“当你想接近以为容颜俏丽、打扮入时的姑娘时，却发现它手里还在用诺基亚的砖头机，多数人心理是会有落差的”。
新的发动机不仅数据上增加明显，最大功率和扭矩的范围也有所延伸，配合DQ3807速湿式双离合变速箱，工信部百公里综合油耗7.3L、开启发动机自动启停为6.8L。
对于绝大多数的用户来说，8.6秒的百公里加速完全足够了，发动机推动约1.5吨的车身毫不费力，这台1.8T发动机完全够用了。
很多车型油门初段调教很灵敏，“一点就有”直观上会让驾驶员觉得车辆本身动力十足。不过新速派油门却称不上灵敏、甚至有点略迟钝，需要深踩才会有动力涌出。
油门和刹车相对的调教让堵车时跟车变得不那么从容，深踩油门迸发的动力和灵敏的刹车会让车辆平稳跟车变得需要技术含量。
总的来说，新速派动态感受在舒适和运动之间相对更偏向舒适，应对不平整的城市道路和起伏路面没有松垮的迹象，过于稳重的油门调教和不需要狠踩的刹车都在告诉这你，还是不要激烈驾驶。
总结：
实际的感受过斯柯达这款新车型后，才知道虽然它的外观变得时尚和运动、对年轻人有更强的吸引力，但是骨子里它还是一款沉稳风格的家用轿车，动力充沛但是并不急于释放、悬架坚韧可最终又趋于舒适。跟一些运动型B级车比起来，新速派还是更适合家庭使用，帮助年轻人张扬个性并非它的强项。
虽然它表现出来我们乐于见到的“少年狂”，但是它终究还是给我们留下了老派印象。
作者：杜俊博
热门跟贴