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网易汽车11月30日报道 关于路特斯，可以说，能够触碰到这个英国传统跑车品牌的人都是幸运的。当我接到路特斯品牌日驾驶邀请时，心情也是无比癫狂长草的，因为这是每一个热爱驾驶的人，一生中可遇而不可求的机会。
路特斯究竟有何等魔力，会如此招之人们对其神往，这就不得不简单谈谈路特斯的品牌历史了。路特斯创始人柯林·查普曼是一位杰出的汽车工程师，在此之前也是一位战绩辉煌的赛车手。从路特斯公司的发展简史上看，能够找到始终贯穿对汽车运动的执着追求、造最富有驾驶乐趣跑车的理念。
1995年路特斯Elise面世，Elise取自时任路特斯掌门人罗曼诺·阿缇奥丽（Romano Artioli）孙女之名而命名。此后，便坚持了“E”字头命名传统，陆续在2000年发布了公路跑车Exige（体积稍大、马力更强大）；2008年，不同于前两者的豪华赛道兼公路型跑车Evora（行驶舒适性更高，同时伴随着最大争议）发布。自此，形成了如今路特斯家族三剑客。
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减法艺术，重要事说三遍：减重！减重！减重！
“要想更快，就要减轻重量”，路特斯创始人柯林·查普曼的这一造车理念在最终产品上得到了淋漓尽致地体现。没有复杂的电子系统，没有花哨的车内装备，音响、屏幕能简则简。路特斯选择了复合式车身和底盘，将大部分经费花在了研发挤压成型铝合金底盘，轻量化复合材料车身以及经过赛级调校的双叉臂悬挂系统。也只有最执着的工程师，会信奉机械至上的理念，将自身定义为披着跑车外壳的纯种赛车。
以Exige S为例，玻璃纤维增强的硬质车顶、复合材料车身、独创挤压成型的铝合金底盘、轻量化的锻造轮圈，一系列轻质材料的运用，将的整备质量一步步压低。其中，铝合金挤压成型的底盘重量仅有65kg，但其抗扭刚度指标非常高，如此一来，才经受得住长时间在赛道里激烈对抗驾驶。不过也有个小缺点，就是一体化铝合金底盘门槛比较高，上下车的动作非常踉跄。
在EliseS和Exige S车厢内，能够看到简单得不能再简单的中控台，裸露表面的铝质底盘、铝合金车门铰链是轻量化工程的牺牲对象，但这一切却造就了Exige S AT车型1182kg的整备质量！而Elise S更是控制在1吨之内，仅为924kg，即便是旗舰跑车Evora车重也仅仅为1382kg！
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直接、原始粗暴的驾控感
Evora S
按照驾驶轮换顺序，我首先开上了Evora S，坐进舱内后，还是能够感受到不同于令两者，带有现代文明的驾驶机器所具有的一丝亲近感。除了坐姿有些过于平躺之外，一切还是来得自然而然，几乎不需要适应过程。
注：因为诉求低重心，和最投入的驾驶姿态，所有路特斯的标准驾驶模式，都是人坐在地板上，双脚横向伸直，微微下坠。
开进赛道后，Evora S 的挑战难度还是相对比较低的，降档时，发动机会自动给以补油，让动力衔接无缝隙，加速响应随时随地来到。作为旗舰跑车，一些豪华跑车的特征在路特斯身上也得到了印证。底盘甚至可以过滤一些小的跳动，甚至隔音和换挡也处理地有些斯文。只是当我重重踩下油门踏板后，跑车式的宣泄激情还是将我拉回了驾驶一部高性能跑车的现实中来。
可以说，Evora S在路特斯家族里就像一部精准制导武器，Evora S的转向力度很轻，但很容易也非常乐于和驾驶者沟通。Evora S是路特斯为所有人造出的一部文明跑车，对于大多数人来说，驾驶起来不需要太多过程适应，它进入赛道的状态和速度和大多数人之前预期的一样快。
Exige S
我所驾驶的第二部路特斯，为Exige S，这台性能版的Exige S装备有Evora相同的3.5L V6机械增压发动机，最大345马力。更重要的是，Exige S的车重仅仅相当于一部大众POLO。
迈进驾舱后，我除了打量周围冷冰冰的车内部件之外，忍不住轰了一脚油门，只听脑后的3.5T V6发动机的一声怒吼回响，恩，这就是我们想要的feel和坏脾气。9000rpm、300km的表底炫耀着Exige S的实力，并催促你试探其极限所在。
车辆发动后，最大的感触就是变速箱换挡更加粗暴，可以完全不顾忌平顺性，快准狠地塞入应去的挡位，而后发力冲刺。狠踩油门，一股强大的力量随即推背而来，并随着油门地深入，强大的推背感一直持续到8000转才会强行升档，知道最大功率对应的转速为7000转。
沉重的方向盘对于路面的回馈毫不掩饰，经过每一道缝隙都会伴随着方向盘的打手响应，让驾驶员时刻专注精神，握紧方向盘，丝毫不敢怠慢。缺乏助力的转向机构不利于日常行驶，但在赛道中却可以提供更直接的转向感觉，随时感知车辆的行走姿态。
三部车均配备了倍耐力P ZERO CORSA赛道级轮胎，绝对的狠货，在弯道前的重刹，能够将车轮牢牢钉住地面，信心感爆棚。悬挂强大的支撑力也让车身保持最佳的过弯姿态，硬悬挂和低重心，使得几乎没有侧倾。桶形座椅虽然不可以调节高低，但提供有良好的侧向支撑，让我可以更从容的面对不断加强的侧向离心力。
一圈之后，我与Exige S的交流更为深入，逐渐摸清了它的脾气秉性。经过熟悉的弯道时，尝试把刹车点放后，尝试以更快的速度入弯，Exige S也都一一接受挑战，快刀斩乱麻般轻松地完成任务。其极限深不可测，不得不说Exige S的行驶极限要远高于我作为驾驶员的操控极限。
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Elise S
当踉踉跄跄进入到Elise S的车内后，感觉自己就像被关进了一个囚笼里一般，只不过我的内心还是极度癫狂欣喜的。踩下脚感刚硬的离合器，推动冰凉的换挡手柄，伴随轰鸣声正式进入赛道，离合器如此设定是典型的赛道化产物，它能够在最短的时间内配合驾驶员完成换挡动作。铿锵有力的挡位节点更是振奋人心，在以毫秒计算的比赛中，可让驾驶员精准挂入挡。三个踏板全平的设计，则是方便“跟趾动作”。
装载在Elise S后轮前方的（路特斯三款车型均为中置后驱），是一款源自丰田的1.8L 四缸发动机，路特斯进行了工程层面的全面强化。千万别以排量看人，这台发动机在机械增压器的压榨下，能够输出192kW（257马力）/8000rpm的最大功率，其升功率达到了107kW/L。看到没有，路特斯将最大输出功率的突破点均设置在了8000rpm，告诉人们，一定要下定决心挑战到爆表前夕。
1.8L 机械增压发动机应对不足一吨重的Elise S来说，加速迅猛得有点令人措手不及。挡位、离合的操作非常果断，又非常考验驾驶员的手臂力度。粗暴的发动机声音伴随着车速陡增，会让人手心不知不觉地微微出汗，神经再度绷紧，刺激感丝毫不亚于Exige S机械增压动力。
Elise S同样没有助力转向，我们也知道，这只有发烧到无药可救的工程师，才会如此设定，因为它们的大脑只停留在赛道内，没有经历过中国大城市的早晚高峰。
没有过多的电子辅助，只有最直接、最真实的感觉，这就是Elise S带给我的赛道体验。但是要想把Elise S开得利落并不是一件容易的事情。你需要与Elise S交流更多，共处一段时间，只有相互熟悉到一定程度之后，才能达到人车合一的至高境界。可惜，与Elise S的互动也就那么几圈，所以我十分羡慕能够买下路特斯的买家。而我等凡夫俗子只有在只有在卡丁车赛场上才能再次回味到这种最原始的机械驾驶感。
路特斯依然固执而执着，对汽车运动要持有一颗敬畏之心
路特斯在面对装备精良的豪华跑车时，依旧按照自己对工程机械的执着造车，也经常会是赛道里最快的那个。快准狠，没有臃肿的赘肉扰乱驾驶节奏。英国赛车运动的精髓在它身上得以延续。所以买下路特斯，你得到的不仅仅是一部可以带来癫笑和喊叫，拥有卡丁车乐趣般的跑车，还能够表达你对传统赛车运动的继承和延续。
作者：张原
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