自动档车型的S档是Sport档位的简称，顾名思义是偏重于动力的运动模式。最直接的感觉是转速会更高一些，发动机的声浪更大，加速感觉更好，而油耗自然也更高。因此也容易让人望而却步，估计不少车主开车时也是一D到底的，S档只成了摆设。一方面是不了解S档的功用，而且不少可爱的车主还可能会担心S档下发动机和变速箱的身体健康呢！

用？不用？怎么用？这个S档也是挺让人纠结的。

小懂今天为大家详述S档的真实故事，让S档不再只是个摆设。

首先，S档与D档究竟有什么不同呢？

为了强调动力性和加速的运动感觉，在同样的发动机、变速箱硬件的前提下，S档是通过发动机控制单元ECU, 变速箱控制单元TCU在软件上进行了特别设置，以达到有区别于D档的更强劲的加速感觉。而D档是综合考虑了油耗、动力的平衡，还有一般客户的使用习惯而设定的常规驾驶模式。软件控制上的不同点主要如下：

1． 车辆电子油门线性特性的差异

举个例子，在踩同样的30%油门大小的情况下，D档下，发动机节气门打开50%，耐在S档下，发动机节气门打开60%。理论上节气门打开得越大，进气越多，喷油越多！动力越大！即通过改变ECM中发动机节气门打开的线性关系来提升发动机的动力输出，从动力源上提升加速感。

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2． 变速箱换档时机和速度的差异

众所周知，变速箱的档位越低，速比越大，传递到轮胎的轮边驱动力越大，加速感觉越强。同时也需要考虑车速的提升，对应的发动机转速的高低，来决定换档的时机。

对于AT/DCT来说，起步加速或低速加速时，在低档位的持续时间较长一些，发动机的转速也持续上升得更高，在设定的最佳车速、发动机转速平衡点才进行升档；另一种情况在中高车速下加速，变速箱会以更快的换档速率降到更低的档位（KICKDOWN)，以满足快速加速的要求。

对于CVT来说，不受AT/DCT有固定档位的限制，CVT有无数多个档位，对于加速所需要的速比，CVT的TCU会控制速比的变化速率更快，即在不同的变速线间的切换更快，加速控制上也很得心应手！而且CVT还可以设定专门的对应不同油门开度下的变速线性，以满足更广泛的加速要求。

从上面的内容可以看出，发动机、变速箱、油门等这些硬件上是一样的，只是软件设置、标定上的特殊处理，得到S档的加速感觉。在硬件不变的情况下，仅是改变使用的领域，自然是不会有使用寿命方面的问题，因为硬件是开发是考虑了最恶劣的情况的，因此完全不需要担心！

S档是为了运动而生的，厂家的良苦用心为车主提供一个别样的风情，而多数车主却不解风情！！其实应该去多去体验不同的驾驶模式。

追求运动的，可以常常体验S档带来的速度与激情的快感。

注重油耗，平衡驾驶的，也大可不必一D到底。灵活、适时的使用S档，在超车时可以更干脆利索；在高速上车多，又需要超越前方大卡车时，有些场景需要先减速，看准时机急加速超越，这时S档可以给到你更充足的加速信心和安心感，尽快超越大卡车也是一种安全！！

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