原标题：Beepi滚落神坛，中国二手车C2C怎么样了？(图)

近日，美国二手车电商Beepi宣布完成C轮7000万美元融资，远不及预计的融资3亿美元，估值也从20亿美刀缩水到5亿。

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Beepi为何被看空?

首先，从Beepi打造的 “上门检测 线上成交送车上门”的二手车交易闭环来看，去掉了中间商，平台交易周期过长，效率低下。

其次，平台上二手车源不够丰富，Beepi车源来自个人卖家，车源少，匹配难。

以上两点直接导致了Beepi的业绩增长乏力和盈利渺茫，2015上半年交易量仅为6000台。

最后压垮稻草的是其收入单一，高达9%的交易佣金依旧不能覆盖其昂贵的获客、服务和运营成本，盈利遥遥无期，缺乏爆发潜能。

在笔者看来，Beepi遇冷有更深层原因。相对于普通商品和服务，二手车交易特别重线下服务体验，不可能像网游一样，只要单纯搞好线上体验就OK了。

在社会诚信和服务体系尚不完善的条件下，C2C撇开了中间商的力量，那所有的问题就要平台自己去解决。任何一个公司的能力和资源都是有限的，在目前的市场环境中，C2C模式可能会产生体验差、成本高、发展慢等一系列问题。

二手车电商C2C模式在美国的发展碰到瓶颈，遭遇看空，那在中国的同行情况又如何呢?

中国C2C二手车挑战更大

　　2015年，以人人车、瓜子二手车为首的C2C二手车电商热闹非凡：广告战、撕逼战此起彼伏，引爆公众眼球。但喧嚣背后却是低销量与高昂的交易成本，以及坎坷的融资之路。

除了与Beepi一样面临着模式弊端外，中国二手车的市场环境相比美国来说，问题更多，C2C难度更大。

首先，中国二手车行业普遍缺乏信任。车况不透明，价格水分高，买卖双方之间的信任问题无疑是二手车发展最大的痛点。

而美国，有全网的CarFax车况查询体系;有公认权威的KBB车辆估价体系;有完善的个人诚信体系，这些都是中国市场不具备的。

其次，中国二手车交易缺乏服务体系。常常是钱一交就翻脸，啥售后服务也没有。服务品质决定了二手车消费体验，直接影响交易成功与否。

第三，中国二手车缺乏完善的金融服务体系。各家都在尝试摸索二手车金融业务，但与美国成熟的二手车金融服务体系差距甚大。

中国的二手车消费者常常面对这样的尴尬：想贷款买实惠的二手车，银行不给，借高利贷又还不起，还是贷款买新车方便。

最后，中国二手车交易地域化割裂严重。在中国，二手车资产属性远远高于其商品属性，车辆在交易流通方面过程和手续复杂，各地二手车落户、转籍政策又都不相同，就造成了二手车在全国范围内无法自由流通。二手车车源匹配本来就难，跨地交易流通更难。

C2C平台要摒除中间商，就要用时间换空间，自己担负起B端原有的所有职能、责任，负责经销商的工作和角色，如检测、整备、过户、定价分类、跨地区交易、售后保养服务等等。

要解决以上这些难题，没有美国这样健全的诚信和服务体系，更没有便利的车辆流通市场环境，C2C平台想要踢掉中间商，让客户自己去解决，难度之高可想而知。

团结各方做大蛋糕

中国二手车市场还在不断摸索、进化中，二手车电商若想占据一席之地，必须要团结政府、行业、消费者和各类中间服务商的力量，建立统一战线，齐力推进。

在这种情况下，B2C模式更能充分调动各方资源。这也是优信二手车获得资本认可的关键。

作为B2C模式的代表，优信二手车定位于二手车电商零售平台，融资进展神速，2015年上半年获得1.7亿美元C轮融资，D轮融资4亿美元据传也已到位。其金融衍生服务——“付一半”将成为其未来的盈利方向。

2015年杀出的另一匹黑马是车猫二手车，采用“认证检测 帮买顾问自主金融”的O2O模式为买卖双方提供二手车交易一条龙服务。

据悉，2016年，车猫将完成10—15亿人民币的C轮融资。通过车猫汽车金融实现1亿元收入，计划2017年登陆新兴板IPO。

电商平台尊重中间商的价值，脚踏实地，团结各方将蛋糕做大，或许更能推动二手车电商的快速发展。