原标题：春运时曾停放过夜动车组61组 检修工贴近细看司机室玻璃有无裂纹(组图)

　　昨日傍晚，第一次乘坐动车去广元出差的四川省文物考古研究院研究员黄家祥，用手机拍下所乘坐动车组列车，通过微信发给儿子，“又快又舒适，跟我上世纪80年代第一次坐火车去广元出差的感受简直有天壤之别。”
　　一个令人感兴趣的问题是，动车组列车在哪里过夜停放？为了一探究竟，成都晚报记者昨日傍晚跟随成都动车段成都动车运用所检修工长廖建飞，前往位于八里庄附近的成都动车段……
　　目前全国共有5个动车段建成投入使用“动车段就是供动车组停放、检修、调试的工作场所。”成都铁路局有关负责人介绍，成都动车段于2015年7月1日建成投入使用，占地面积达2100亩，建筑面积为13万平方米，建有整编调试库、3级检修库、转向架检修库等多功能检修库房及办公生产、生活用房，场内还有动车组吹扫线、试车线、待检线等各类线路近20条。成都动车段成都动车运用所党总支书记文华告诉记者，2016年春运最高峰时，在成都动车段过夜停放的动车组多达61组。
　　记者了解到，根据铁路中长期规划方案，全国共准备建设10个动车段。目前已经建成投入使用的动车段包括北京、上海、广州、武汉动车段，成都动车段是全国第五个也是目前西部地区唯一建成使用的动车段。
　　成都动车段辐射整个西南地区，目前管理成遂渝铁路、达成铁路、成灌快铁、成绵乐客专、成渝高铁等线路动车组，承担西南部地区“和谐号”动车组三、四、五级检修任务，管辖成都东、重庆北等动车运用所。此外，目前在建的西成客运专线、成贵客运专线等多条线路，其动车组也将划归成都动车段管辖。
　　最普通的一级修其实也不“普通”
　　昨日19时45分许，廖建飞带着4名检修工进入检修库，此时4名清洁工正在擦洗停在检修库3线的一列CRH380A型动车组列车。“这列动车组列车在进入检修库前已完成第一次洗车和吸污两项检修作业。”廖建飞告诉记者，每列动车组列车进入成都动车段，首先要进入一个自动洗车机进行清洗，“和市民平时接触的汽车自动清洗机一样”，而后再驶入成都动车段二场进行吸污。“现在的动车组列车厕所由于采用的是真空集便器，只有动车组列车进入动车段后才能通过专用设备将集便器中的污物吸走。”吸污过程大概需要20分钟，完成吸污后的动车组列车将停在存车场，等待进入检修库。
　　“对于每天归来的动车组，我们都会按它们的公里数进行相应级别的维修。”文华告诉记者，最普通的一级修其实也不“普通”，包括4个部分：车底下走行部分、车身外观部分、车内部分和车顶电器部分。
　　成都动车段成都动车运用所每天有32名检修工人组成检修作业班，每4个人组成一个作业小组维护动车组，完成一组动车组的一级修大概需要两个半小时。“动车组运行速度快，列车前部的司机室玻璃是我们重点检查的地方。”文华告诉记者，动车组列车运行速度在每小时200公里左右，一块小石头撞上玻璃都有可能造成严重的事故，特别是现在正值汛期，“我们要求检修作业人员贴近司机室玻璃，仔仔细细进行检查。因为下雨
　　检修有相当严苛的时间要求“不能再和你聊了，再等一会就赶不上这列动车组出库的时间了。”眼看已临近一列CRH380A型动车组的出库时间，廖建飞一边向记者表示歉意，一边迅速加入检修小组的工作中。
　　“动车组列车在库内检修的过程需要严格掌控时间，动车组列车从检修完成到离开动车段再到抵达车站，都有相当严苛的时间要求。”文华告诉记者，动车组列车检修哪怕只是晚一分钟结束，对铁路系统内部而言都属于事故。
　　昨日23时30分，承担从广元开回成都东D5126次列车的CRH2A型动车组准时完成入库清洗和吸污工作。而完成了上一组动车组列车检修工作的作业小组成员，则立即站到库检5线旁边，打开手电筒迎接动车组列车进入检修库。
　　“夏季空调的使用效果如何，直接关系到旅客的乘车舒适度感受。”文华告诉记者，目前是夏季，成都动车运用所按每4天清洗一次空调滤网的频率，对动车组空调滤网进行全面清理。“一组8节编组动车组有128块空调滤网。”
　　据介绍，成都动车段成都动车运用所的每个作业组，每次工作时间不少于7个半小时。检修工作从每晚8点开始，一直持续到次日上午9点30分最后一组动车组列车驶离成都动车段为止。成都动车段成都动车运用所32个人组成的作业组、2名工程师组成的技术组、6人组成的质检组、5名调度联合组成的工作团队，每天至少要检修27组动车组列车。
　　成都晚报记者 黄尚斐 摄影报道