原标题：中国高铁练就独步世界竞争优势
新华社记者樊曦 壮锦 张正富
随着每秒117米世界最高速的动车组交会试验成功，标志着中国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化。中国设计建造的标准动车组，可以满足不同的需求。
15日上午11时20分，两列自主研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑（州）徐（州）线上“激情相会”。嗖的一下，两车交会，全程不到两秒。
交会时，记者在“海豚蓝”车内的监视屏上看到，列车时速达到421.9公里。两车相距仅1.6米，超过840公里的相对交会速度，达到大飞机巡航的时速。然而，在如此高速之下，记者并没有不适的感觉。
中国铁路总公司科技管理部主任周黎说，这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。
“试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术。”周黎说，中国标准动车组首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。
“金凤凰”和“海豚蓝”分别由中车长春轨道客车股份有限公司和中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，此次试验中两列动车组组成了“混合体”，各自重联组成16辆长编组动车组列车。
“欧洲有机车和客车重联，但是没有不同厂家动车组的重联。”中国标准动车组综合试验组研究员、中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫说，这样高速下的重联对列车同步牵引、制动、受电弓和接触网等多个高铁关键组成部分都有更高的技术要求。
中车青岛四方副总经理马利军表示，这次实验成功有利于针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，从而实现在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本。
“中国标准动车组将成为中国高铁 走出去 的主力车型。”周黎说，中国标准动车组能够适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性，这是中国标准动车组在世界上独有的核心竞争优势。
中国高铁不仅已经成网运行，而且具有适应风沙、高寒、高热、雨雪等多种环境的丰富运营经验。
目前，中国铁路运营里程达12万公里，其中高铁运营里程达到1.9万公里。投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。
国际铁路联盟总干事长卢比努表示，中国是高速铁路发展最快的国家，对世界高铁的发展贡献突出。
中国铁路“走出去”项目已遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。其中，俄罗斯莫斯科至喀山高铁是俄罗斯《2030年运输发展战略规划》中的重大项目，线路全长770公里，最高设计时速400公里。
此外，中国铁路总公司还牵头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。
中国铁道科学研究院首席研究员黄强说，与国外的高铁相比，中国高铁性价比更高，运行更平稳，建设周期更短，融资投资配套更具优势。
高铁作为中国高端装备制造业走向世界的“亮丽名片”，已实现了从单一的“产品输出”向“产品、服务、技术、管理和资本”的全产业链输出和区域产业布局。产业链的延长，为项目所在国创建了更好分享“高铁红利”的平台。
今年年初，中国与印尼合建的雅加达至万隆高速铁路正式开工，成为中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应，到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体“走出去”的第一单。
全球规模最大的轨道交通装备供应商中国中车股份有限公司进入马来西亚后，实现了本土化生产，公司的员工本地化率达到80%以上，大大增加了当地就业，至今已累计获得订单近100亿元人民币。
俄罗斯圣彼得堡国立交通大学中俄高铁研究中心于7月初成立，中心将汇集两国高校、科研机构、知名企业、顶尖专家学者的智慧，聚焦两国高铁发展核心问题，联合培养人才，共享科研成果。
(原标题：中国高铁练就独步世界竞争优势)
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