一台10岁的普锐斯有话要说

混合动力系统实现国产化后，丰田旗下的混合动力车型终于借助与传统动力系统车型相同的价位，在国内掀起了混合动力车普及潮流。两家合资企业一汽丰田与广汽丰田的“双擎”车型卡罗拉与雷凌，上市半年合计订单4万余台，远远超过全球所有品牌在中国的混合动力车型保有量。

虽然通过互联网，我们可以查阅到国外的丰田混合动力车型在耐用性上的正面案例，比如加拿大某普锐斯出租车安全运行百万公里等。但是对于这个在中国仍需要普及的节能新系统，不少“老司机”还是有保守的看法甚至偏见。虽然是否需要充电的初级认知错误已经不复存在，但是混合动力系统的耐用性以及数年以后的维护保养成本，将是丰田面临的新一阶段的说服教育挑战。那最有说服力的办法是什么？当然就是找出第一批用户现身说法。丰田混合动力车型在国内的先驱车型是通过一汽丰田组装的第二代普锐斯，这款车在2006年初实现国产，距今已经10年。这也是我们能在国内找到的最老一辈的丰田“双擎”车。

轻松寻找到最年长双擎车

由于众所周知的原因，这批车在国内实属罕见，我们将寻找的目标瞄准4S店试驾车，可以说这是最快最精准的渠道。非常顺利的，我们在重庆的一汽丰田经销店找到了这台注册日期为2006年3月20日的普锐斯。据经销店负责人介绍，这台车已经完成了试驾车的使命，转而成为公司员工的私人代步车。

10年时间，这部普锐斯的使用状况怎么样？相信读者最关心的就是其混合动力系统是否仍然能起到节能减排的明显效果。我们通过该车中控仪表看出，该车已经行驶172703公里，现在的平均油耗只有百公里4.7L，这与其当初上市时宣称的百公里综合4.7L完全一致。以目前重庆的早晚高峰交通状况及天气情况，该油耗表现直接证明了这台车的混合动力系统一直在正常工作。作为一台配备了1.5L发动机的车型，如果没有混合动力系统的介入，遇上堵车及开启空调的工况下，油耗不会低于百公里9L。

至于电池的寿命及目前的工作状态，车主的说法比较客观。他介绍说，如果通过长下坡回收动能将电池充满电，应付堵车的走走停停是没有问题的，可以做到60%行驶时间不启动发动机。这类路况也就是传统动力车型最耗油的工况。

了解混合动力系统关键作用点

在前几年销售混合动力车型的过程中，销售顾问最常见的问题就是回答准客户“换电池”的周期和成本。其实就以这台10年使用年限的普锐斯来看，电池的蓄电能力肯定是随着“年龄”增长而下降，这一物理原理是不可抗拒的。一部混合动力车能实现超低油耗，其实和混合动力系统的控制单元息息相关，而不仅仅是靠电池的电量。为什么？因为混合动力系统的核心原理是在发动机与电动机之间充当了能量分配协调的作用，让每一滴油及每一度电能发挥最高的利用率，由此形成系统性的节能。所以，我们评价一部混合动力车在长期使用后是否依然可以开出低油耗，其实就看这套系统的稳定性如何了。

回到这台普锐斯上，我们通过调取经销店的保养记录，查到该车的保养一直都是在“自己家”完成，并且接受保养的部件不涉及到混合动力系统。换句话说，这套系统不需要做任何特殊维护。在中国全面推进双擎战略后，丰田对这套系统的电池部分提出了8年20万公里的质保承诺，普通车主完全没有必要担心电池会产生额外的用车成本。

最新的混动系统怎么样？

目前在一汽丰田及广汽丰田国产的四款双擎车型，搭载了第二代混合动力系统。这是一套以1.8L发动机为基础全新开发的动力总成，虽然比第一代系统中的1.5L发动机排量加大，但是得益于更先进的技术，综合油耗不升反降，仅为百公里4.2L。同时，相比较本文的主角10岁的普锐斯，最新的双擎车型售价大幅降低，与同排量同配置的汽油版车型保持一致，丰田这一做法，打破了混合动力车型是“靠高价省出油钱”的传统认知。

文/潘峰