车途映画 cartourvision 大成
作为沃尔沃品牌转型的第二款力作，全新S90也和XC90一样，经过了数月的预热期，车展展台上的火爆，也算吊足了人们的胃口。而这次，我们也终于知道了新车的准确上市时间：9月2日的成都车展。在这之前，全国各地4S店样车也陆续到店，而我听到了这个消息，则迫不及待的奔向了北京的亦庄店，为沃友们带来第一手资料。
由于拍摄环境所限，此次并不能拍出特别理想的大片，我就还是依然拿着一个文艺范儿的定焦头，拍拍细节，简单说说新车体验。而10天后，我将赴成都参加全新S90的试驾和上市，到时再为大家进行更为全面的解读吧。
这次实拍的车型为T6 AWD智雅版，售价57万元，比72万元的智尊版，少了几项配置：
-HUD抬头显示
-B&W音响、
-前排座椅按摩和通风
不过，先期两款限量版车型
全系带有时速0-130公里的自动驾驶
转到S90的尾部，对于这一块的设计，我身边无论是沃尔沃的老车主，还是汽车媒体圈，都表示不太好接受。首先作为沃尔沃铁粉，我认为不太应该放弃在我心中最美的钢琴式的尾部棱线。双C型的尾灯单拿出来倒是蛮好看，但配合了层次感不强的线条，圆润臃肿的感觉有点像个大肥臀。我只好说，大家还是有一个习惯的过程吧。
S90侧面线条的美观程度，我认为是毋庸置疑的。轴距2941mm，我真的觉得足够长，同时，我也在脑补着加长后的S90L到底会是怎样的观感，据说今年年底揭晓吧。
大灯灯芯内部的Full-LED Active high bean标识，代表
全LED主动远光系统
可以识别前方和对向来车，然后用灯头内的小模块自动遮蔽该区域。这项技术我之前在顶配的S60 T6中感受过。而全LED光源亮度问题，我在之前的全新XC90中体验过，行驶于挪威峡湾的山路，亮度足够，随动转向也方便更好的观察路况。
在我眼里，帅车更要配大轮毂。19寸的十辐轮毂，纹路的光影层次感很强，与XC90设计相似，视觉上低调、舒服。胎宽达到了255mm，在这个级别轿车中也是比较少见的。轮胎采用米其林品牌，参数为255/40 R19
下面说说内饰了，S90的中控台，我觉得视觉质感在XC90基础上更进一步，木纹与金属线条的搭配整体感更强。空调出风口造型将大尺寸屏幕完全包裹，颜色的搭配简洁清新，符合沃尔沃的一贯风格。
全液晶仪表的表盘，视觉上看起来太普通。我倒是认为，最好像像现款车型那样，可以选择不同的主题，以适应不同人的审美以及心情状态，譬如可根据舒适、经济或运动模式进行切换。
方向盘按键和造型的设计，我倒是觉得非常苹果化，简单清晰，但有些不太符合时下人们装B的格调。当然，这很沃尔沃。
档把周围的设计也是极简主义，功能按键分布在靠近驾驶员一侧，储物格、杯托、烟缸则包揽了档把前侧和右侧大部分区域。黄色实木采用斜线纹，格调非常具有北欧家具的格调，色彩质感返璞归真。
一键启动、驾驶模式选择、电子手刹，这三样主要功能就集中在档把后面，功能表示清晰，很容易上手。
空调出风口的银色装饰条和拨轮，这个小细节，明显提升了整个内饰的豪华感，体现设计师的匠心。这也是北欧设计注重细节的特点。
中控台保留了一些传统物理按键，而在我之前驾驶全新XC90时，说实话感觉完全无用，因为这些功能也基本可以在方向盘上搞定。当然一键除雾除霜功能设置在这个位置，也很方便在湿度大的天气下快速打开。
沃尔沃的座椅仍采用了这种包裹性很强的设计，符合人体工程学，支撑感很强。对于开了那么多年沃尔沃的我，深有体会。
作为一款C级轿车，标准轴距，后排腿部空间充足，只是和多数欧系车一样，后排中部的隆起确实太高，这个位置的乘客还是需要委屈一点。对于后排座椅的舒适性，我这次并没有仔细体验，也并不能以38号的主观评测法来判断到底是不是比皇冠舒服，这一点还是留给9月初的试驾吧。
当然，就时下流行的“葛优躺”，沃尔沃的座椅设计其实是不支持的，这种坐姿更适合日系中高级轿车那种没有腰部和侧向支撑的大软沙发。
沃尔沃的座椅，充分考虑到人体工程学，与身体较高的贴合度，可以在长途驾乘中缓解疲劳，这种对身体明显不健康的坐姿，沃尔沃的工程师们当然不能赞同。
所以，沃尔沃可以让你保持一个舒适且健康的驾乘坐姿
“葛优躺”有害健康
也许是我刚试驾完全新宝马7系的缘故，看看S90的后排功能方面，总觉得缺了很多东西。独立控制的后排空调出风口，采用屏幕调节，似乎也不太喜欢再镀个亮闪闪的金属装饰，这一直以来就很符合沃尔沃一贯低调的设计。
后排中央扶手，功能上带有储物格和伸缩式杯托，而这个敞开式的储物格，我认为这似乎像是为之后加长版本预留的后排娱乐控制系统模块，不然这浅浅的储物槽，我实在是想不起来还能再装些什么。
目前先期上市的车型，为T6四驱车型，采用2.0T机械涡轮双增压，最大功率320马力，峰值扭矩440牛·米，配合爱信8速自变箱，AWD全时四驱，百公里加速5.9秒。之前这款动力在XC90上的表现，反响不同，对于动力没有啥追求的我，觉得完全够用。所以，总质量轻了很多的S90搭载这款动力表现如何，一周后的试驾将为大家揭晓。
当然，新S90的看家本领还是在于Drive Me第二代自动驾驶技术，可实现了时速130公里下的自动驾驶，这就大大拓宽了自动驾驶的使用场景和范围，不过还有待相关的法律框架、高精度地图、通信网络交互信息等完善之后，它就可以发挥更大的用武之地。下周的上市以及试驾活动，我想我会有机会去感受一下沃尔沃这逆天而存在的黑科技。
就写到这里，更多关于沃尔沃S90的资讯，留到上市发布会前后再为大家揭晓。
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