原标题：国内最大墩顶转体连续梁成功对接

本报讯 8月29日3点13分，随着巨型“磨盘”承载着7800吨重梁体平稳转动，与既有京广线双向电气化铁路、广清高速公路、107国道分别形成66°、59°、61°交叉，安全对接于既定位置，标志着广（州）清（远）城际铁路1标项目狮岭跨广清高速公路特大桥转体连续梁成功完成墩顶转体，成为国内吨位最大的墩顶转体连续梁。

由中铁四局五公司承建的广清城际铁路1标项目狮岭跨广清高速公路特大桥转体连续梁共三联，设计总长270米，主跨130米，重7800吨，并一次转体跨越京广双线电气化铁路、广清高速公路和107国道，均为国内同类型转体梁之最。同时，该转体梁转体主墩10号墩承台边距既有京广铁路下行线最近距离8.74米，距广清高速公路最近仅4.6米，施工安全风险高、技术难度极大。

为确保此次转体成功，广清1标项目部提前从安全、质量、进度、文明施工等方面对施工各个环节和管理措施进行了详细策划。据了解，梁体转体到位后还要进行落梁施工，完成受力体系转换。即在转体的10号墩顶采用20组630吨千斤顶同步将梁体顶起3～5毫米，抽出夹层钢板使上球铰与下球铰分离。随后采用特质滑道将支座顶推到设计位置，灌注支座砂浆，缓慢松弛千斤顶落梁使支座受力，梁体落定后再进行合龙施工。

“京广线作为国家铁路繁忙干线，每5分钟就有一列列车通过，此次我们向铁路总公司要点75分钟，转体施工需用时66分钟，转体过程中未出现任何工序差错。”承建该转体梁施工的广清城际铁路1标三分部经理韦伟介绍说。

据了解，广清城际铁路1标项目是珠三角地区以广州为中心的环城城际铁路的重要组成部分，本次跨广清高速公路特大桥墩顶转体连续梁转体成功，为下个项目常规梁板铺架和2017年底全线开通，实现以广州为中心的同城互通创造了有利条件。（张召 程瑜）