提起Volvo，人们常说的：
安全、安全、还是安全！
但我总觉得
Volvo埋没了很多自身的优秀特质
沃尔沃骨子里强烈的运动基因
只是表现得过于低调
奔驰有AMG，宝马有M Power，奥迪有S/RS系列，
抑或低调高冷的雷克萨斯，也有F-Sport，都是车迷眼中神之图腾！
沃尔沃在车辆性能方面，一直以来颇有建树，但十分低调。
而这次出现在成都车展的这一抹蓝色，请记住它的名字：Polestar 北极星！Volvo旗下的高性能系列！
此时，它刚刚登陆中国！
北极星作为一家独立的汽车改装公司，成立于1996年。伴随着当年STCC瑞典房车锦标赛，取得优异成绩，名声大噪。20年的光景，赛事到民用，Polestar和沃尔沃的合作也不断深入。
随着Polestar主导沃尔沃步入了性能化之路。终于，沃尔沃意识到，自己也需要有一个可以与BBA比肩的性能系列分支。
它的意义不仅是为小众群体提供了一款高性能轿车更重要是，它为品牌的忠实者们提供了一个托梦点。为广大消费者传递一个重要信息：沃尔沃不只有安全，它低调的外表下面，隐藏着一颗躁动的心！
2012年洛杉矶车展，沃尔沃带来了S60北极星概念车（Volvo S60 Polestar Concept），为北极星系列的民用化拉开了序幕。
当时，将老T6的3.0T直列六缸涡轮增压引擎榨出508马力，峰值扭矩575牛米，达到 3.9秒的百公里加速，数据直接碾压BBA旗下的同类。
对普通版车型引擎的气缸盖、燃烧室、进气歧管的加强，配上更大的涡轮增压器，成就非凡性能。
当时，这款车仅生产了四台，6速手动变速箱，运动得似乎有些过于极端。
国内著名的老爷车收藏公司成都三和，曾引进过一台进行巡展。以下是汽车之家网友的实地拍摄。
随着14年60系造型的全面改款，北极星装备在新S60的同时，也覆盖到了V60上，先期产量也仅有几百台。
2015年，沃尔沃汽车官方宣布，已收购瑞典Polestar（北极星）100％股权。这样，沃尔沃将北极星正式纳入旗下，成为品牌下独树一帜的高性能系列。
下面先来介绍一下这次成都车展到场的北极星版S60和V60，再来简单聊聊北极星20年来的发展简史。
这次发布的S60/V60北极星版本剑指奥迪S5，性能不及概念版本极端，主要靠压榨2.0T的动力，4.8/4.9s的百公里加速，售价在60万元出头，也算公道。
外观上，沃尔沃北极星版，最抢眼的当属魅惑蓝颜色。当年一经推出，少量应用于R-Design等一些商品车上，受到了不少沃尔沃粉丝们的追捧。
北极星版S60和V60除了尾部行李箱空间和结构，其它部分则完全相同，两者价格相差三万，当然我自己还是更倾向于更加实用的V60 Polestar。
北极星版的外观，其实是在R-Design版本基础上，前脸增加的扰流板，特征明显，使其层次感更强。
北极星版的漫射器，与R-Design也并不相同。两车都采用了亮黑色装饰边框，而漫射器的范围更大，造型更简约，配合带有Polestar的不锈钢双边双出排气管，显得低调而有内涵。
S60的小尾翼，与车身线条完美融合，为整车的视觉线条更增加了一些层次感，并不会让人感觉是一种加装的突兀。
这次发布的北极星车型，轮毂采用了与之前官图版本不同的全新设计，镂空辐条式Y字型双五辐，20寸大轮毂视觉冲击感极强。其内部是一套Brembo前后六活塞通风盘式刹车系统，轮胎为Michelin Pilot Super Sport尺寸为245/35 ZR20 这是一款专业的赛道级轮胎，无论干地还是湿地都具有出色的抓地力，已经算是米其林最顶级的产品了。
为了提供更好的操控感受和车身稳定性，S60和V60 Polestar版采取了经过调校的运动型悬架系统，?hlins减震系统表现更硬，支撑更好。
北极星的一切，看起来太低调。尾部，也将T5、T6标识的位置，更换成了蓝色的北极星徽章以彰显不凡。或许，不懂它的人，看不出太多的特别，但也掩盖不了其扮猪吃老虎的个性。
内饰方面，北极星版S60/V60就更低调。带有徽章的专属档把，翻毛皮座椅、金属踏板、全车蓝色缝线、外打孔内翻毛皮的方向盘、碳纤维中控面板、带有北极星徽章的金属踏板，中置哈曼卡顿音响，总之，内饰的专属性设计并不多，似乎不太愿意显山露水。
座椅皮质的选材，做工十分优秀，但椅背的Polestar标识几乎难以被肉眼识别，我觉得至少也应该将其改为蓝色吧。
打开发动机盖子，北极星与我们常见的车型完全一样，甚至也看不到特别的加强平衡杆、发动机罩还保持了普通车型的面貌。我觉得，就算不用搞个手工打造的签名牌，至少还是要设计出一款镶嵌有蓝色北极星标识的发动机罩吧。只可惜，如此低调的沃尔沃对此完全不Care。
综上所述，装B从来就不是沃尔沃的强项，沃尔沃一直如此的低调，但拼起硬实力，北极星也就可以亮出看家本领了。
随着沃尔沃品牌小排量化的战略，这次来到我们面前的是最新一代2.0L双增压（涡轮增压+机械增压）发动机，代号B4204T43的，最大输出功率高达367马力，峰值扭矩为470牛?米，百公里加速4.8/4.9s。与同级车型相比，数据十分出色。
两款车型的价格分别为
S60 Polestar 60.69
V60 Polestar 63.69
当然，沃尔沃可能还酝酿着一款性能更强的北极星车型，或命名RS，或许在2018年推出。或许是继续压榨2.0T动力，最有可能采用插电混动，这套系统在XC90 T8车型上的表现已足够强悍。
下面，我们来简要追溯一下北极星20年来的发展历程
一名叫Jan Nilsson的赛车手，代表沃尔沃厂商队参加了STCC，他所驾驶的850 Super Touring赛车，在BMW、福特、欧宝等众多厂商车队的围攻下屡获领先，成为了STCC赛场上名不虚传的一道闪电。
1996年，VOLVO 850 Super Touring赛车，实拍于沃尔沃博物馆
1998，VOLVO S40 STCC赛车 实拍于沃尔沃博物馆
2005年，经历十年的STCC、法国超级房车锦标赛之后，沃尔沃厂队正式更名为Polestar，寓意车队表现犹如北欧漫漫长夜中北极星般最耀眼。
此时，Polestar成为沃尔沃御用性能提升合作伙伴。
在2009年STCC赛季中，Polestar携沃尔沃C30赛车打破多项记录，部分仍保持至今，Polestar荣登最佳车手及最佳团队的头衔。
这一年开始，Polestar成为了沃尔沃官方合作伙伴，除了赛事，也参与沃尔沃发动机的早期研发测试。
在2011年的世界房车锦标赛（WTCC）中，沃尔沃Polestar车队凭借性能卓越的C30赛车，赢得了最快圈速记录。它的发动机，成为了今天Drive-E系列的原型。
沃尔沃对于小排量涡轮增压发动机的研发热情极高，他们曾研制出一款1.5升涡轮增压发动机，榨出900匹马力，洪荒之力简直是涡轮界的泥石流！
当然，STCC属于瑞典本国，Polestar就像中国的乒乓球那样，常年占榜首显得乏味。于是开始玩起了V8国际超级房车赛。重新启用上代顶配XC90和S80的雅马哈4.4L发动机，S60 Polestar V8SC也取得了不错的成绩。
当然，赛场上并没有常胜将军，放眼于世界的WTCC赛场，众星云集，近几年Polestar车队并没有特别突出的赛绩。而今年即将举办的WTCC上海站，我们只能期待Polestar车队的成绩能够有所突破吧。
其实，赛车对我来说并无兴趣，我也不会在乎成绩好坏。但我深知，众多厂商在赛车场上的疯狂烧钱，最主要目的在于可以充分的检验最新技术。F1赛场如今的排量被限制在了1.6L，仍可以爆发惊人的动力，而引领了量产车小排量化时代，为量产车储备最新技术和经验的积累。
回顾沃尔沃和Polestar的20年合作，前15年潜心于赛事，那么最近5年，其量产化，民用化的步伐，一直大步前进。
451马力、510Nm最大扭矩、4.2秒百公里加速、KKK K26涡轮增压器、全时四驱系统、Quaife LSD限滑差速器、Brembo通风盘式制动系统，装载于这辆小车之上，令人血脉喷张。
在此之后，也就出现了我们开头所介绍的S60北极星概念车。总之，北极星这20多年来在赛场上积累的经验，在今天也算厚积薄发。
在北极星版高性能车型正式登陆中国之前，官方一直授权经销商在提供北极星动力优化程序，通过刷新ECU软件来实现。
北极星作为原厂授权程序，在不会增加油耗和降低发动机寿命，享受原厂质保的前提下，不同车型可以将百公里加速提升0.3-0.5s，扭矩释放更加提前，在低速工况下加速效果会更好。
另外，这次随着北极星的上市，相关附件产品也出现在了官网上。譬如专属的轮毂，在V60车型上尺寸缩小到了19寸，以适应不同路况。或是排气系统、悬挂，小尾翼，也可单独选装。
总之，历史并不算太悠久的北极星，就这样正式登陆中国。目前，S60/V60 Polestar仅能与S5对标，但也算是一个好的开始。而沃尔沃在运动方面，步调一致偏保守，更强的看家车型目前还在酝酿之中。而我的畅想是，或许随着90系逐渐站稳市场，S90/V90与Polestar如果可以完美结合，比肩M5、RS6，指日可待！
画风应如下图
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