网易航空讯（林持恒） 9月25日，在成都举行的第22届世界航线发展大会上，中国国际航空公司（以下简称“国航”）总裁助理朱松岩向媒体表示，国航将把上海作为一个国际乃至洲际枢纽进行打造，将会在上海开通更多的国际航班。上海是中国东方航空公司（以下简称“东航”）的大本营所在，有消息称，国航将尽力避免在上海市场与东航展开直接对抗。

网易航空注意到，过去由于东航在机队规划上以国内市场为主，作为上海地主的东航在国际航线发展上较为保守，没有形成霸主地位，这也使中国金融中心重镇成为各个航空公司眼中的“香馍馍”。包括国航、海航在内的多家航空公司都在上海开行了众多国际航线。此外，上海也成为中国大陆国外航空公司开行航线最多的城市。

国航在2009年成立了上海分公司，在此之前，国航就在上海拥有了11条国内航线及13条国际和地区航线。近几年来，国航持续加强了其对上海市场的布局。至今年9月1日国航上海-圣何塞航班首航后，国航在上海的通航点更是达到36个，其中国内22个，国际及地区14个，旅客可搭乘国航飞机从上海前往北美、欧洲、大洋洲、亚太、日韩以及港台地区。

虽然国航没有进行大量的宣传，但毫无疑问，上海已经成为国航的第三大基地城市。而上海也与北京、深圳一起构成了国航的沿海地区一线城市主力布局，同时，国航的西南门户成都枢纽则支撑起了国航的中国内陆航线网络。

从航线布局看，国航在北京是地主自不用说，其在北京拥有绝对的国际航线优势。另一面，自2002年联合重组中国西南航空公司设立国航西南分公司后，国航在成都市场也取得了领头羊地位，待今年国航成都悉尼航线成功开行后，国航在成都的国际和地区航线更是将将达到惊人的14条。覆盖欧洲、澳洲、及东南亚和日韩等国。

虽然近几年，由于北京、成都两座城市的机场资源趋于饱和，难以增开新的航线，使得国航在这两座城市的发展都受到了一定制约。但根据最新规划，北京第二机场和成都天府机场都将于2020年前后投入使用，这无疑将为国航进一步发展提供巨大的机遇。

北京方面，国航将成为三大航中唯一一个留守首都机场的航空公司，这也意味着国航或可利用大量航班时刻开辟更多航线；而成都市场方面，朱松岩向媒体表示，国航希望通过成都第二机场的建设获取更多资源，首期的计划是争取达到40%的市场份额，并针对天府机场国际性负荷枢纽的定位，发展更多国际航线。

除上述三城外，国航在深圳的发展势头也万分凶猛，国航目前正规划将控股子公司深圳航空（以下简称“深航”）纳入到自己的长途航线计划中去。今年5月，国航使用空客A330-200客机开辟深圳直飞法兰克福的航线，此外，国航还将在10月开辟深圳直飞墨尔本的航线。

由于地理距离过于靠近香港国际机场，深圳机场的国际航线开通受到了严格市场制约。但深圳政府一直在尝试改变这一情况，目前深圳政府正为开通北美、欧洲及澳洲航班的航空公司提供巨额补贴。但受限于自身的全窄体机队，在很长一段时间内深航只能看着其他航空公司蚕食其基地城市的国际航线市场。

不过据界业内人表示，国航已经把在今年2月份订购的12架空客A330-300中的6架转交给深航。待这批A330客机交付后，深航可以开通前往欧洲、澳大利亚、新西兰等地的航班，完成其运营宽体机并开行洲际航线的夙愿，而国航也可以凭借子公司深圳航空的发力扩大其南方市场布局。

据该名接近深航的人士透露，事实上深航还不满足于现在的A330-300客机订单，为更加巩固深航在深圳的霸主地位，深航还希望能获得拥有更长航程的空客A350或波音787客机来开行直飞北美的航线，但是这一尝试被国航否认。

不论如何，国航近几年来在国际航线上的布局依旧值得肯定。在某种程度上，国航在深圳、成都和上海的发展也暗示着国内航企正走出以区域分天下的布局，而这四座城市也将成为国航未来发展的焦点所在。

作者：林持恒