原标题：中欧班列调车员

11月5日18时30分，总第300班满载货物的中欧班列（郑州）准时从郑州车务段圃田站出发，向万里之遥的德国汉堡驶去。

在这条互联互通的国际贸易桥梁上，有这样一群人：每天穿梭于移动的车辆间，把一列列车拆分连接，确保运行安全……他们就是铁路调车员。

中欧班列比普通货运列车速度快、路程远，因此，对车体的要求也更高。装车前，所有的车体要经过认真检验，待调车员确定合格之后才准予放行。然而，挑选出不合格的车体并非易事，需要调车员凭着一双“慧眼”在铁轨上来回巡检好几趟。

“比如，第6节车体不合格，就要事先把前5节车体拉出去，把第6节拉到另一个道上，再把前5节和剩下的车体连接起来。”郑州车务段圃田车站调车员谭贺仁说，如果同时有几节车体不达标，过程更繁琐。车体完成“组装”后，才被调车员送去装货。

在整个调车过程中，调车员们需要扒着车体，半悬空跟车前进，犹如“飞檐走壁”。“观察路况、确认信号，并通过对讲机及时向司机传达启动、停车、连接等信息。”调车员谭贺仁说，“这项工作比较危险，人扒着车体，头顶是几万伏的‘电老虎’，脚下的铁轨是‘地老虎’。刚开始学调车时，难免有些担心。我们需要注意力高度集中，做好人身安全防护”。

因班列发车时间不同，调车工作也要相应调整。如果早上发车，调车工作就要从半夜开始。寒冬里，霜雪湿滑刺骨，调车员几乎抓不稳车体；酷夏时，车体温度超过55℃……每次调车，调车员都要扒行十几公里。

“逢年过节都要值班，哪有时间出去玩！”对于调车长崔建伟来说，去过最远的地方也不过几百公里。在圃田车站当了十几年调车员，掐指一算，他扒在各类货运列车上走过的路程，竟有十几万公里。

自2013年7月18日开通以来，中欧班列（郑州）迄今已累计开行300班，从运行伊始的每月一班，发展到如今的“去三回三、每周六班”。这背后，是无数铁路人兢兢业业的付出。