咪蒙老师在《有一种爱叫：你忙吧，妈妈不烦你了》戳中你的软肋泪点，煽乎到最后告诉你：如果我们说要带父母去国外旅游，他们总是很担心，因为听不懂外语，不爱吃西餐，怕玩得不好，给我们添麻烦。如果我们在国外，能包一辆车，去哪儿都方便。如果司机能懂中文，可以顺便当导游，那就更好了。皇包车就能帮我们解决这个难题……不得不说，皇包车的品牌宣传做得很到位，咪蒙老师读者的商业转换率是很好的吧，一家人出去玩，主要是女人说了算，也是女人在鞍前马后。
就是咪蒙广告里说的那家公司，今天，全球中文包车预订平台皇包车宣布完成2.1亿B＋轮融资，由经纬、广发信德领投，和谐资本、筱光资本跟投，左驭资本担任财务顾问。不由让人想起了咪蒙老师经常戳穿的真相——国王说，“凡是少的，就连他所有的，也要夺过来。凡是多的，还要给他，叫他多多益善。”这就是“马太效应”。
在线旅游遭遇资本寒冬的残酷里，“国王”可以换成“投资人”在攻占城池的鏖战时刻提供的弹药，在马上到来的春节出游高峰中就能见识到了。
在以中国人海外出行为痛点切入交通和目的地服务的创业队伍中，其他队员已经落后，唐人接被携程收购，丸子地球、筷子旅行、蜜柚旅行、8只小猪等后继乏力，还有在融资不顺和市场烧钱大战的恶性竞争下，已经选择退出的米线用车。业内比较低调的同样以境外中文用车为属性的易途8，一般被认为是皇包车的竞品，自从2016年10月宣布启动B+轮融资领投方锁定外，目前还没有更新的消息。
行中场景？也许是某种陈腔滥调
皇包车两岁了，一直以来强调的是“核心竞争壁垒在于司导端的管理与品控。” 司导端，也就是司机兼导游，这是皇包车强调的核心价值。之前皇包车CEO潘飞说过，小交通只是一个需求，它可以串联一些碎片需求，但很难成为消费购买决策的入口，碎片消费的入口其实是人、是服务该用户的司导。真的吗？
可以想象一个场景：如果你一家人在巴黎旅行，包了一辆车，司机服务很好引导能力也强，那你会对他提供的后续服务接受度比较高？他推荐的美食、景点、商店等等，你都会照单全收？
现在预订平台那么多，难道精明的你不是应该掏出手机，在各种App上比价一番吗？
目的地碎片化服务+行中场景，这两个词已经在旅游创业领域，几乎听成了某种陈腔滥调。行中场景，这是离钱最近的价值链，但也可以说是离钱很远，就像场景本身的转换一样游移不定。
司机导游是一个目的地消费的入口吗？
业内人士也越来越质疑，司机导游是一个目的地消费的入口吗？在慢游啊CEO郑起军看来，“司机导游对于平台来说太没有粘性了，人的事情最难把控，他今天服务好也许明天心情就不好了。” 因此用户体验就难以把控，特别是在旅游旺季的时候。
郑起军还认为，其实会多种语言、且熟悉当地的人来做司导的要么很少，要么价格成本会非常高。拥有这些技能的人，也算是稀缺资源，完全可以去当翻译当导游，怎么会来干司机？
而且出境游本身频次少，一般一年全家出国游也就一两次，境外用车的复购率很低，订单也主要集中在一些热门出境游目的地国家和地区。相对而言，海外用车中接送机的频次较高，但是这多属于标准化单品，很难进一步延伸到目的地玩乐等碎片化服务中。
故事讲完，搭建供应链体系的转向
所以，搭建供应链体系，向B端转向，已经成为皇包车的主攻方向之一。2016年5月，皇包车发布了B端品牌——云地接，是专为旅行社、批发商、商旅及定制服务商打造的全球中文司兼导预定平台及小包团地接服务商。
又说，为解决司导在行中帮助客人预定目的地消费的供应和效率问题，2016年底皇包车已同Itrip达成合作关系，以澳洲为试点，在皇包车司导端APP上线目的地碎片化产品的即时预定功能。
还说，皇包车已陆续在日本、美国、法国、澳大利亚、泰国和香港等地注册了全资子公司，全球分公司的落成更加速了司导招募及供应链完善的进程。
但是，这其中存在悖论，如果让司导帮助客人预订目的地消费，对供应链要求很高，会和当地地接社形成一定的竞争关系；如果落地分公司去当地拿资源，就是所谓直采，直采也是采，也需要成本，那和国内其他旅游企业的做法并无区别啊。
我趣旅行CEO黄志文说，“皇包车这样以共享经济撮合p2p的交易平台是个创新，跨过了地接社这个环节。但是地接社拥有本地化的资源产品和服务，这是地接社不可取代的价值。”的确，一个好的司机并不一定是一个好的导游，而一个好的司导并不意味着旅游体验的全程都是好的。
CEO潘飞应该很了解目的地旅游服务的江湖，他在携程做三亚打包自由行产品做得风生水起，有一个很强大的背景是，携程对三亚旅游度假资源的把控，和三亚本身的强度假属性。
目前，携程、飞猪等OTA平台虽然控制着线上流量，但在非标旅游产品的开发上显然不会面面俱到，还是要依赖皇包车、易途8这种垂直平台去进行开发整合。虽然大平台具备绝对的竞争优势，但在现阶段依然会是合作关系。如果海外包车的发展形势较好，并不是没有被战略投资的可能。
一开始，皇包车创始人孟雷说，“以共享经济撮合p2p平台交易，利用海外华人闲置车辆满足用户出境旅游的短期用车需求”，到最新的“搭建供应链管理体系，铸造共享经济城池”，皇包车的初心已经有所位移，这很能够理解，讲故事谈模式和抢山头攻城池完全是不同的阶段和性质。
马太效应的棋子还未落定
战事未定，即将到来的春节假期是一个练兵场，价格战还不会停止。不由得想到了2016年7月在网上流传的一则视频，皇包车创始人孟雷舌战欧洲导游，若干欧洲导游，轮流向皇包车孟雷发难，说自己赚钱太少了，活不下去了。
皇包车创始人孟雷（右）
开始时创业公司都在持续烧钱，可是市场玩家多了，大家利益不一致，最终出现了比较大的矛盾。持续价格战会不会导致，扛不下去的公司逐步退出市场，剩下的服务商逐步恢复正常的价格？也有司导提出能不能统一定价，比如欧洲每个国家联合起来统一价格。但说实话这是不现实的。
皇包车创始人孟雷说，希望让中国人享受有尊严的出境游。另一端是，在海外的华人司导也希望享受到尊严。孟雷是携程地推出身，更知道尊严和用户渗透之间的关系吧。
另外，后有追兵，马太效应还没有棋子落定。在海外用车这一创业公司队伍中，海外租车平台“惠租车”也在2016年6月完成了B轮融资，出境自驾租车平台“租租车”也完成了B+轮融资，弹药可以，但是主要是以用车驱动，和以司机导游为入口还有所不同。还有一个对手也在伺机，滴滴出行等国内小交通巨头也开始了海外扩张的步伐……
文：曹燕 图片来自网络
犀游原创文章，欢迎转发。未经许可，禁止转载。
更多精彩内容请 移步犀游微信公众平台（ID：xiyourun）
热门跟贴