一个“世界难题”隧道里的大国小家

原标题：一个“世界难题”隧道里的大国小家

新华社兰州2月7日新媒体专电 题：一个“世界难题”隧道里的大国小家

新华社记者任卫东　张玉洁

一条隧道，四面黄土，七年时光。

2010年，大学刚毕业的常程程，来到中国铁建十九局兰渝铁路项目部工作。一年前，他父亲已经来到了这个项目部。项目部所在地甘肃定西，是中国最贫困的地区之一。

“父亲常年在外修铁路，每年能见面的日子不到一个月。现在父母都在兰渝铁路，我过来后，一家三口总算团聚了。”常程程说。

团圆是中国人对家庭的最大期许。这也是驱使在成都长大的她放弃高跟鞋花裙子，来山区和沙土打交道的最大动力。

兰渝铁路途经甘陕川渝22个县（区），正线全长855公里，是中国西部铁路网主骨架，也是“渝新欧”国际大通道的重要组成部分。

早在20世纪初，孙中山先生就曾构想过这条贯通西南西北的铁路。2008年，兰渝铁路正式开工。

“世界隧道看中国，中国隧道看兰渝。”来之前，常程程就对项目之难有所耳闻。

兰渝铁路所经地区被称为“地质博物馆”，地震、洪暴、泥石流多发，穿越地质大断层87条，是中国地质条件最复杂的山区长大干线铁路。

常程程参与建设的胡麻岭隧道，则是兰渝铁路中最难的一段。这条全长13.6公里的隧道，地质以第三系泥岩、砂岩夹泥岩、富水粉细砂为主，泥沙含水量高达24%。2011年8月，离隧道贯通仅剩173米时，泥沙喷涌而出。

“打隧道的，都希望岩石硬些。可胡麻岭里的岩石又细又软，直径0.7毫米，相当于在软豆腐里打隧道。”兰渝铁路陇南建设指挥部指挥长张有生说。

国内外众多院士专家曾先后38批次前往兰渝铁路现场进行分析，公认兰渝铁路地质条件为“国内罕见，世界难题”。一些外国专家表示，在这种地层打隧道是不可能的事。

而要衔接兰渝，胡麻岭是不得不闯的难关。“若走别的路线，比这条路还难。”负责设计的中铁第一勘察设计院高级工程师杨木高说。

前进，突涌，倒退，清理，再前进。此后，人类与大自然展开了“拉锯战”。受制于空间狭促，很多时候，工人只能猫着腰，一点一点把泥沙往外掏。

2015年，中国铁路总公司组织全国相关行业专家反复研究，终于探索出“帷幕注浆法”，破解了“世界难题”。长期停滞不前的工作面，终于又开始向前推进。

5年时间，在清理了15万立方米的泥浆后，隧道开掘了127米。在地质条件较好的区域，这样一段隧道距离，开掘时间不超过2个月。

如今走进胡麻岭隧道仍能感受到开掘的艰辛。空气潮湿闷热，从工作面渗出的液体在地面上积起一汪汪浑水。稍不注意，就会被掌子面突然涌出的泥沙水溅一身。

2014年，在胡麻岭工作的第四年，常程程与同事夏荔在工地板房结为夫妻。夏荔父母也是胡麻岭隧道的建设者。2015年初，胡麻岭“第三代”夏婉清出生，工地上有了七口之家。

“结婚后的日子，竟然就在一个山沟里度过了。说没有犹豫顾虑，都是假话。”常程程说，2015年正月的一天，大雪纷飞，女儿突然高烧抽搐，找车送到市上医院时已是一小时后。

“不知怎么，也就挨过去了。大概是觉得有家人的地方就是家，而且我们的工作也很有意义。”常程程说，“有一天女儿长大了，坐上兰渝铁路回成都的家时，我也能骄傲地跟她说，这铁路有我们家的一份力。”

前段时间，常程程参与的7号竖井已成功进入收尾阶段。按此进度，胡麻岭隧道将于今年6月贯通，年底前，兰渝铁路将全线通车。届时，兰州到重庆的火车车程预计从现在的21小时缩短至7小时左右。

在胡麻岭的7年，是常程程与父亲接触最多的7年。“这个项目结束，也许我们一大家子又要到不同的地方继续工作。”常程程说。

家是最小国，国是千万家。普通劳动者的努力与创造，让中国的交通动脉不断延伸，游子的回家路不再遥远。“一带一路”基础建设正在扎实推进，中国与世界的距离也变得更加紧密。

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