2017年2月7日，途牛旅游网在其官方微信“途牛小喇叭”发布消息称，近日，其与优行联盟(U-FLY Alliance)联合打造的航司联盟专区，已在其官网的机票频道上线，将为途牛用户提供亚洲地区多条航线的特惠机票。
优行联盟通航航点示意图
途牛联手优行联盟，在机票预订市场继续发力
优行联盟成立于2016年1月18日，发起成员共有4家，包括香港快运航空(香港)、祥鹏航空(昆明)、西部航空(重庆)和乌鲁木齐航空(乌鲁木齐)，均是海南航空旗下的低成本航空公司。这也是全球首个低成本航空联盟，旨在为用户提供更为优惠的机票价格和便捷的旅行服务。
途牛旅游网机票频道航司联盟专区界面
2016年7月27日，来自韩国的低成本航空公司韩国易斯达航空宣布加入，成为优行联盟的第五个成员，也是海航系之外第一个和目前唯一一个加盟的海外航空公司。
此次推出航空联盟专区，是途牛继去年与航空公司合作，开创“假期”品牌模式、打造高性价比“机+X”旅游产品、上线航司旗舰店之后，在机票预订领域，采取的又一重要举措。
途牛与优行联盟的联姻，实际上在去年11月8日就已经确定。在当天举行的“一路之上——途牛十周年战略发布会”上，途牛签约的航空公司（联盟）除去优行联盟以外，还包括北部湾航空、桂林航空等区域性航空公司，以及欧美五星级航空公司加拿大航空等。而法国航空、俄罗斯航空等知名航空公司也初步达成了与途牛的合作意向。
劲旅网创始人、劲旅咨询总裁魏长仁对小犀表示，经过10年大力塑造品牌和专注的深耕之后，途牛在在线休闲旅游市场已站稳脚跟，此后如何增加用户导流渠道、增强用户粘性并增加公司综合收益，必定成为其重点考量的事情。机票和酒店作为旅游中的刚性需求，对于OTA企业来说，无疑是重要的流量入口，可以满足用户对其产品全品类的要求。
此前，在讲到途牛进军机票和酒店预订行业的目的时，途牛CEO于敦德也曾将其描述为：要“完善供应链”，由于看到客户有此类需求，因此将业务延伸到机票和酒店领域。
“醉翁之意不在酒”
然而，值得注意的是，途牛公开宣布挺进机票和酒店预订市场时，恰逢新的机票代理制度推出不久。在新的代理制度之下，一批中小代理商被屏蔽掉，携程、去哪儿、途牛、同程等O T A虽获得代理资质，但引入代理商受到严格限制。
在此背景下，无论途牛还是携程以及其他OTA机票代理企业，在机票价格上实际上已没有多少缠斗空间。而机票价格的透明化，也许恰恰为途牛这样的新入行者提供了拓展业务的机会。
途牛发力机票预订行业以来的业绩增长速度也验证了这一结论。据途牛发布的数据，2016年途牛机票出票量同比增长516%，毛利同比增长1063%，已成为休闲旅游客群出行的首选在线机票预订平台之一。
尽管如此，机票和酒店酒店预订业务在途牛的全部营收中仍然占比很小，甚至可以忽略不计。据途牛2016年第三季度财报数据，当季，途牛净收入约为40亿元人民币(合6.07亿美元)。其中，跟团游收入(绝大部分以全额确认)为39亿元人民币(合5.774亿美元)，较2015年同期增长33.4%。这一增长主要源于日韩、中东、非洲为39亿元人民币(合5.774亿美元)，自助游收入(以净额确认)为6740万元人民币(合1010万美元)，两者合计占比近97%；而包含机票和酒店预订、保险服务费收入和金融收入在内的其他收入仅为1.3亿元人民币(合1950万美元)，虽然较2015年同期猛增了191.6%，但占途牛当季总收入仅约3%。
同时，由于产品品类拓展(例如交通票务预订、酒店预订和金融服务等)、在线技术提升以及产品开发人员增加引致相关费用的增加，当季的研究与产品开发费用也达到了1.68亿元人民币(合2520万美元)，同比增长了92.8%。
此次，途牛与优行联盟合作推出航司联盟专区固然是其既定战略的自然拓展，并且在未来一段时间内，这一趋势还将延续下去，途牛计划合作的航空公司也不限于海航及其旗下航司一方。
但在魏长仁看来，途牛应该暂时无意与其他机票代理商陷入扭斗式的竞争局面。毕竟，途牛不会也不可能放弃甚至放松其深耕多年的主战场，至于机票和酒店预订，只是其增强用户粘性，扩大综合收益的辅助手段。“途牛应该不是想做到机票和酒店预订行业的老大。它在机票和酒店预订业务上看到的绝不是单项的经济收益，而是打造全产业链的通盘战略利益。”
文：章赓 图片来自网络
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