近年来，包括Uber、滴滴在内的网约车平台，以及摩拜、ofo在内的共享单车软件，正在革新人们的出行方式，但另一方面，作为依托移动互联网而生的新事物，也引起了诸多关于创新与规范管理的争议和讨论。

去年7月份，先后酝酿两年之久的出租汽车改革及网约车新政方案终于揭开面纱，让网约车合法地位获得明确，让滴滴们一阵欣喜，给当时正处于“发展迷茫期”的网约车行业带来了新的曙光。

然而，好景不长，自去年12月份开始，北京、上海等全国各地网约车地方细则相继出台，包括“京人京车，沪人沪牌”，以及对车辆尺寸的严格限制在内的“地方新政”，给当时的网约车行业在寒冬之时又泼上了一盆冷水，似有“刚刚解禁”又“套上夹板”的冰火两重天感受。

不仅如此，对于网约车巨头滴滴而言，还有更令人头疼的事。2017年2月8日，拥有国资背景的首汽约车，获北京首张网约车平台资质，消息瞬间刷爆朋友圈，这次滴滴又被关在了门外，只能栽树，不能乘凉。

出租车的哥罢工这个关口好过，监管部门的一纸通文却难违，也是苦了滴滴。

其实，不仅是内地，在一水之隔的台湾，网约车鼻祖Uber也不好过。

上周，台湾交管部门对Uber开出巨额罚单并勒令歇业，Uber随即发布声明宣布将于2月10日起暂停在台服务。消息一出，引发了台湾数百名司机街头抗议行动，要求恢复Uber在台运营并使网约车服务合法化。

接下来的事情进展将会如何，我们不得而知，但台湾交管部门会出台一系列监管措施来约束Uber上路，这必然是铁板钉钉的了。

无独有偶，上面说的是网约车目前的窘境，其实对于解决了最后一公里难题的共享单车们来说，日子也好过不到哪儿去。

出现、发展、崛起路径几乎和网约车平台一样，共享单车也在经历着补贴大战、巨头入股、短期难盈利但市场蛋糕大的局面。

更为关键的是，共享单车头上也悬着一把达摩斯之剑。

日前，据媒体报道称，有地方政府部门指出，要大力发展公共自行车，与共享单车协调发展。笔者看到这个消息，也是呵呵了，早干嘛去了！

对此，经济学教授王福重发表评论文章《共享单车不要重蹈打车软件的命运》表示：“我担心的是，半死不活的公共自行车会把共享单车给驱逐了，跟出租车已经基本消灭网约车那样。”

据第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《２０１６中国共享单车市场研究报告》显示，截至２０１６年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到１８８６万，预计２０１７年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达５０００万用户规模。

可以说，市场在哪儿，有关部门的手就在哪儿；市场变大了，有关部门的手腕也硬了。

但有一个道理需要重视，只有竞争机制的存在，才会让行业发展越来越规范、服务越来越好。

有形的手越张越大，网越编越紧，有很多时候，真不是什么好事。

古今中外，劣币驱逐良币的例子太多了，还不够警醒的吗？

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