国家邮政局局长：让快递小哥有尊严地上路

原标题：国家邮政局局长：让快递小哥有尊严地上路

新华社北京3月2日新媒体专电（记者　任沁沁）顺丰控股不久前在深圳证券交易所挂牌上市，和创始人王卫一起到深交所敲钟的，还有去年那位被霸蛮路人掌掴的顺丰快递小哥。

国家邮政局局长马军胜近日在北京接受新华社记者专访时，对此举表示赞赏。“尊重一线员工，让劳动者获得尊严，是企业家的情怀。如何给予快递员幸福感和归属感，是中国快递行业健康长远发展必须面对的重要课题。”

近年来，中国快递业持续高速发展，已连续6年保持50%左右的爆发式增长。国家邮政局上月发布的《快递业发展“十三五”规划》提出，到2020年快递业务量要达到700亿件，快递业务收入要达到8000亿元，年均增长率分别达到27.6%和23.6%。

业内专家指出，目前近200万的快递员支撑着300亿件快件，短短几年内要实现从300亿件到700亿件的变量，对快递行业人力结构、经营模式提出了新课题。未来快递村村通，快递从业人员的城乡结构也亟待调整。

春节后，圆通北京花园桥网点出现快件积压情况，引发人们对快递业问题的担忧。国家邮政局的监测数据显示，2月3日中国农历正月初七，快递日业务量为3000万件，4日即达到9000万件，呈现恢复性增长，结束“春运模式”。目前，日业务量已达到9500万件，超过去年日均8500万件的水平。

马军胜说，圆通事件只是个案，全国21万家快递网点员工95%是农民工，节后快递量陡然上升，员工还在老家过节，导致了个别网点积压。这并不代表整个行业的问题，也没有所谓的“倒闭潮”“关门潮”，不应做过度解读，但这也暴露出企业管理存在的问题。

“另一方面，此次事件说明老百姓的生活已经离不开快递，对快递的需求更迫切了，这也是快递行业改善服务、提高行业标准的动力。”他说，未来将从体制上进行改革，对总部和末端的管控和服务模式进行调整完善。

圆通事件反映出行业存在由于劳动力短缺、基层盈利率不高带来的季节性、区域性末端网点运营不稳定等问题，在一定程度上暴露了快递企业总部缺乏对基层网点稳定运行情况的关注。

更深层次的原因是加盟模式下人力经营乏善和分利失衡。中国物流学会特约研究员杨达卿指出，快递企业采用加盟模式，品牌商对加盟商多是一包了之，只存在利益分配问题，不存在对一线人员的管理。“层层拔毛式的加盟式快递生态，一线快递员增活不增利，没有归属感”。

他认为，加盟制快递企业应变革传统加盟模式，引入新技术和新管理，实现利益直接捆绑，降解中间环节，实现可共生、共同获利的新模式，才能真正防止末端渠道失控。

这几个月，马军胜走访了中国各地多个快递基层网点，了解快递行业末端——底层快递员的生存现状。在北京，由于城市中心地带租金上涨，快递网点更多安置在四环外。在西四环和西五环之间的田村，他被快递员简陋的工作和生活环境所震惊。

“四环外作业，空驶十公里运件到市区投递，成本很大，很辛苦。”马军胜感慨，这几年，快递末端增量不增收，产业链上游红红火火、光光鲜鲜，下面忙忙碌碌、跑跑颠颠。底层快递员缺乏安定感，流失严重。

快递物流咨询网首席顾问徐勇指出，快递企业对电商的依赖度过高，引起同质化竞争，结果就是价格战。“这种利润空间的降低必然传导给快递员”。

这不是小问题，马军胜强调，让快递员拥有更多的获得感和幸福感，是快递企业必须重视的问题。“企业要想方设法改善快递员待遇，用事业留人，用待遇留人，用关爱留人，切实保障基层员工权益”。

除了快递公司的相关保障之外，快递员的幸福感还应来自于社会包容。

去年发生在北京的“顺丰快递员被掌掴辱骂”事件犹在眼前，近日山东又发生殴打快递员事件。24日，中通快递山东潍坊快递员派送快递时，被收件人施暴，导致10根肋骨折断，鼻梁额骨均被打断。

中通快递发表声明：快递作为一项民生服务，一线快递员工作十分艰辛，希望社会各界给予更多关心与理解，也希望社会少一些戾气，多一些尊重。

交通工具也是影响快递员工作幸福感的一个因素。作为快递主要配送工具，电动三轮车在多个城市面临限行问题，车辆通行的不便使快递揽配时效受到很大影响。电动三轮车在一定时期存在有其合理性，快件量大、街道狭窄拥挤等诸多因素，都圈定了电动三轮车存在的意义。

去年年底，北京市5.7万辆快递三轮车换上新装，统一车身颜色、标识、编码，加装GPS定位，上保险，进行人员培训。

“ 最后一公里通行难 问题应该尽快解决。”马军胜希望全国其他地方也能把简单的“一禁了之”变为更符合行业实际和操作性更强的“规范管理”，“让快递小哥有尊严地上路”。

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