摘要: 　在中国最初提出发展空中加油机时，中国提供的可以改装空中加油的平台很少，仅有轰-6和运-8两种。轰-6存在着载油少，加上其采用了耗油量较大的涡喷-8发动机，因此在较远距离上可以提供的燃油较少，但其优点就是速度 ...

选择轰油6有其特殊原因和背景

在中国最初提出发展空中加油机时，中国提供的可以改装空中加油的平台很少，仅有轰-6和运-8两种。轰-6存在着载油少，加上其采用了耗油量较大的涡喷-8发动机，因此在较远距离上可以提供的燃油较少，但其优点就是速度较快，对于空中受油机的要求较低。而且在80年代加油机选型的时候因为歼-8的低速操纵性能不足，如果用运-8改装的话，由于其速度较低，导致歼-8受油时飞行速度降低，飞机的操纵性能变差，而中国采用的软式空中加油系统，其加油软管在空中会因为气流的影响而晃动，与受油机对接比较困难，从而影响空中加油作业的进行。

另外中国在80年代研制的运-8C型飞机由于改装气密货舱，取消了机身油箱，导致飞机的载油量下降10吨左右，从而影响了空中加油能力，其他影响运-8性能还包括其发动机功率偏低，导致飞机推重比不足，在高温条件下，比如南海这样的热带、亚热带海区作战时载重不足，从而进一步影响了其载油量，在这种情况下中国空军当时选择了轰-6做为空中加油平台。