带着驾仕派老司机们的问题，在对宝骏510一圈的试驾里，就感受了三点。挂挡：熟悉的通用味；离合：行程较长，比大众弱了一点；底盘：有韧性，静音不错。对这辆看起来还不错的小SUV，因为现场请来了好妹妹乐队，我的好感嗖嗖往上飙，嗯，再也不用担心买这辆车会被文艺青年鄙视了。
虽然是好妹妹乐队的粉丝，但我不得不把试驾感受写完了再跟大家说说听现场的感觉。若你想直接看，欢迎对照目录下拉：
一，短试感受：车身怎么不抖呢？
二，静态体验：推荐中高配车型
三，听好妹妹乐队的现场，应该站远一些
一，短试感受：车身怎么不抖呢？
之前驾仕派已经推送了6篇宝骏510的文章，平均算下来每个零件都写过几十字，所以到我试驾时，只好发了个朋友圈，问驾仕派的老司机们想了解哪些方面。同时，现场就一圈场地体验，我驾车速度都没超过40km/h，这里就只能抓几个重点跟大家分享。
1）挂挡：熟悉的通用味
宝骏510挡杆上有环——倒挡保护，通用系的另一个图腾。若干年前，刚用捷达考到驾照的我，开着老凯越，就觉得比大众的下压式倒挡来得好用。
难道宝骏510用的老凯越的变速箱？然而老凯越是5个前进挡，宝骏510是6个前进挡。
上手后，宝骏510的挡位左右间隔较近，入挡阻尼平均。好处是熟悉后换挡省力，右手晃动幅度不会太大；弊端是新手或者跟副驾的姑娘聊天时，挂错挡的几率增大。
找个标杆来当参考坐标，第六代高尔夫1.6L车型搭载的大众MQ200 5挡手动变速箱。该变速箱最妙的地方，是那股弱弱的吸入感，让人无法自拔。
对比之下，宝骏510的6挡手动变速箱挡位清晰，批量水准稳定，对得起这辆车的价位。另外，试驾当天宝骏为了庆祝上市30天销售2万辆，现场搞了个号称510辆交车仪式。机会难得，我随机选择了现场10多辆车，体验换挡手感。结果是表现水平非常一致，显示了宝骏对大体量生产的高水平管控。
2）离合：行程较长
调好座椅位置，右膝膝盖抵在方向盘下方，左脚踩离合，发现要把离合踩到底，竟然需要腿打直了还略微伸点脚尖。本人身高177cm，外加当天穿的CAT外增高了3厘米。还好，实际换挡并不需要将离合完全踩到底。
场地试驾都没机会挂3挡……在入库项目里，感觉离合表现还不错，试着挑战一下二挡起步，结果失败。这种特殊趣味不值得推广，这里只是为了说，我曾经驾驶大众的Cross POLO普通道路随时可以二挡起步，非常耐操。同时弊端是：用1挡时，车几乎都不怎么动。
3）车身竟然不抖
本来车身抖动应该和离合一起说，犹记驾校教练的怒吼：“松离合，车子抖了就给油！”现在我真想把宝骏510给他甩脸上去。这次短试过程中，即使我2挡起步（熄火），也没怎么感觉到因离合不当而导致发动机带动车身抖动，很奇妙。
更大范围的测试有待下次进行，目前来分析，我认为有两方面的原因。第一，宝骏510这款1.5L P-Tec发动机的DVVT技术，可以调节进气歧管和进排气气门，让发动机处于最佳工况，减低抖动的发生。第二，宝骏510的NVH做得不错，类似隔音前挡风玻璃、34处隔音棉填充等，都是厂家拼命宣传的卖点。
4）底盘有韧性
现场没有激烈的驾驶项目，仅能通过隔离带模拟出的颠簸路况来感受底盘。宝骏510的底盘整体感觉还是挺有韧性，不生硬。在通过颠簸时，发出的声音较为浑厚，车内没有异响。（生硬：思域就是生硬；韧性：福克斯就是韧性。）
至于驾仕派粉丝关心的“120km/h速度下，车身漂不漂的问题”，只有下次再来解答，不然下次写什么呢？
二，静态体验：推荐中高配车型
前文也说到，试驾现场有个交车仪式，官方说是交车510台，我也没数。不过，现场那么多车里面，竟没有一辆低配车型。
在详细体验过中配和高配车型后，再对比官方参数，我代表驾仕派给出推荐——有条件尽量买中高配。
有心选择低配的买家，我这样跟你说吧：8000元就可以买到日间行车灯、铝合金轮毂、中控显示屏、立体式LED自发光组合仪表、后排座椅比例放倒、ESC、可视倒车影像等这些好看且实用的配置。你只需拿两三个月的时间，少花一点，多存一点，就能换来以后副驾上姑娘更多的惊叹，和你自己使用中更多的方便，怎么算都更划算。
中配车型和高配相比，一眼能看出没有的配置：隐私玻璃，无钥匙进入，一键点火，织物和皮混合的座椅材质，全景天窗，轮毂样式。
在现场，车那么多，我溜达着就随意抽查了下宝骏的做工。
首先稳定度非常高——在我体验的10多辆车中，各种零配件及使用手感、做工达到了高度的一致。这点让人对宝骏生产线的质量管控感到放心。
其次，宝骏510还有优化的余地。虽然内饰整体上的感觉，和驾仕派自购的思域看起来差距不大，但进行一些细节对比后，还是能看出一分钱一分货和设计理念上的差距。
比如宝骏510很贴心的设计了多处USB接口，但接口盖及内部金属件的质量，让人回忆起了曾经的国产手机。再有，车门拉手的凹槽，宝骏510在底部设计了软塑料垫，但这个塑料垫很容易扣出来，遇到熊孩子怎么办？平时的灰尘落进去后，也不方便清理。而思域等合资车型，一般都是整体设计，不会另加软垫。
三，听好妹妹乐队的现场，应该站远一些
作为一枚好妹妹乐队的粉丝，我在现场情不自禁的随着周围尖叫的妹子们涌到了舞台跟前，但事后回想起来，因为他俩的声音很特殊，其实应该站得离舞台远一些，才能抓住音响的最佳效果。不过，能近距离看到他俩对视时眼神中的爱意，也挺不错。（此处有大笑三声）
这里说些题外话，宝骏510对年轻的定义和理解程度让人佩服。
上市时，请来了纵贯线三人组里真正受年轻人喜欢的张震岳。不管年龄几何，唱张震岳的人和张震岳本人，都永远18。而听着李宗盛山丘流泪的年轻人，我只能感叹演技太好，没恋爱过十次、八次，是不太能真正听懂李宗盛的歌。
而这次，好妹妹乐队应该会伴随整个的宝骏510全国“玩全可能”线下活动。听民谣的年轻人，知道宋胖子的，就应该知道好妹妹乐队，以及曾经低调的赵雷。纣王、李志、万晓利、尧十三等等，又是大家其他的一些珍藏。
好妹妹乐队的群众基础是几次票价便宜的全国万人级巡演，有大规模落地，口碑形象就更结实一些。再结合宝骏的现场活动，比如这次的“玩全可能”成都站现场，我印象中上次玩得这么high的，还是买发送机送车的飞度。这些元素结合起来，其实就是让宝骏品牌更时尚潮流，让年轻人更愿意购买这个外形还不错的小SUV，而不会顾虑什么该品牌是卖面包车出身之类的键盘侠语录。并且事实上，挂宝骏LOGO的第一款车乐驰和第二款车宝骏630——都是轿车。
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