中国自主品牌崛起，合资品牌你们准备颤抖吧。国内SUV市场，SUV车型百花齐放，对于有选择恐惧症的消费者来说，肯定会纠结不知道选哪款合适，当你不知道如何选择的时候，不妨来关注下那些月销过万的车型。
哈弗H6上市
作为国内SUV市场的“大哥大”，哈弗H6“蹂躏”诸多合资SUV，并不是说它性能有多牛逼，而是说销量。专注于SUV的哈弗也似乎成为了中国品牌SUV的代名词，不少消费者在考虑购买中国品牌SUV车型时，都会考虑到哈弗品牌，而H6无疑是首选车型。目前在售的哈弗H6自2011年上市以来到今天已经有6年的时间了，换代H6将于年内上市，如果你喜欢哈弗H6，那么不妨等等看。
传祺GS4
长城哈弗跟广汽传祺在2月SUV销量排行里面都是前5的人物，而传祺GS4作为广汽传祺的当家花旦，当初一经问世便成为车市的黑马，自上市22个月以来，累计销量超过50万台，成为最快突破50万辆的10万级SUV，创下中国品牌单品增速记录。说实话，也为传祺GS4感到可惜，要不是哈弗H6那变态的车款，传祺GS4早成为国内SUV市场的老大。
远景SUV
自进入吉利2.0时代后，吉利SUV貌似天生带爆款基因。远景SUV，上市首月销量即破万、连续5个月销量破万、订单累计超9万、交付七万等一个个靓丽的成绩不仅表明远景SUV取得了成功，而且还坐实了“8万元级性价王”的领军地位。性价比超高，配置厚道，乘坐舒适，难能可贵的是整车质感不错，但是缺点在于一些小的设计细节会给偏胖的人士带来一些麻烦。这样一辆宜家宜商的好车，很适合不在意品牌效应的三四线城市。
博越
吉利博越，有多火，这里也不用多说了，反正目前博越总订单超20万辆，终端交付量超过15万辆。不过，销量好也是幸福的困扰，由于消费者偏好博越的自动挡涡轮增压车型，但受限零部件供应商产能，预计此问题解决仍需要一段时间。
荣威RX5
作为全球首款互联网SUV，荣威RX5自去年7月上市以来，销量不断爬坡，从7月份的近万辆、8月份的1.4万辆，到9月的时候单月销量就开始突破2万辆，2016年荣威RX5上市不足半年总销量达到了9万辆，平均月销量达到1.5万辆。这也看出了消费者对于这款“全球首款互联网SUV”的关注和认可，当然，人家也确实是“互联网SUV”，内部搭载阿里巴巴YunOS车载互联系统基于大数据平台，难得可贵的是在RX5身上并没有“互联网”以及“汽车”两个元素的对立，相反，他们在RX5上被“调和”得十分均衡。
长安CS75
长安CS75自2014年4月上市，2015年就迅速进入市场爆发期，一举成长为TOP3的自主明星产品，CS75绝对算是自主SUV市场大潮兴起时的一大获益者。但随着SUV市场上诸多“小鲜肉”的加入，这款市场老兵虽然在设计和新鲜感上有所不及，但平均每月2万辆左右的销量，仍表现出十足的竞争力。另外，目前厂家对于CS75的优惠活动还是比较多的，所以想购买的朋友，要尽快决定了。
瑞虎7
作为奇瑞战略2.0时代的首款SUV车型，瑞虎7基于奇瑞历时五年打造的TX1平台正向研发而来，而该款平台是奇瑞在战略转型之后，融合捷豹路虎、观致技术打造的第一款专业SUV平台，也是自主品牌真正意义上的第一个推出量产车型的自主研发汽车平台，瑞虎7的车身品质也因此得到极大保障。这也让瑞虎7自上市以来迅速占领市场，销量逐步上升，据统计瑞虎7的置换来源中奇瑞产品占比为43%，该数字在博越、长安CS 75、哈弗H6等几款车型中达到最高。
总结：伴随着国内80、90后新兴消费主力群体的出现，撑起了国内SUV消费新浪潮，80、90后的年轻人他们敢作敢当，追求时尚，爱好浪漫，思想活跃大胆，这也给汽车厂商带来了机会。风已来，至于能不能被吹起来，能走多远，当然，也不是说其它中国品牌的SUV就不好，只是上述这些SUV更能代表市场，得到更多的消费者认可。
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