我国汽车消费者与国外消费者在购车理念上有着明显区别，先拿国外举例：外国人购车时看重的是车辆安全配置，十分惜命；而我国消费者买车时看重的是车辆大小与车内配置，好像很少在乎关乎生命的安全配置问题。
这就导致了相同的车型在国内外的配置不同，在中国市场俗称为减配。虽然有了真皮座椅与天窗等等，但是很多不易发现的安全配置往往被缩减掉。
ESP电子稳定控制系统
要知道，在国外这项配置政府要求全系标配，但是进入中国后能做到全系标配的少之又少。虽然不能说ESP是100%靠谱能救人于生死的安全配置，但是从这一点能反映出哪些车企是在用良心造车，哪些车企在“耍鸡贼”。
市面上比较常见的博世或天合ESP不过在3千块左右，而许多车企为了这点钱而节约成本，对外国用户一个态度，对中国用户另一个态度。
雾灯
雾灯对很多人而言似乎可有可无，因为他们打心眼里认为这项配置没用，雨雾天气开双闪灯就好了，所以车企减配也就无所谓了。
其实，对雾霾较严重的城市而言，拥有雾灯是非常必要的。因为在雨雾天气中，车辆的氙气大灯或是LED大灯远没有雾灯的穿透能力强，从而造成视野模糊，容易引发交通事故。另外，交通法中明文规定，雨雾天行车要开启雾灯。车实用不实用男人说的算，男人实用不实用，女人说的算，两个字母BT一个C跟数字 一二零一让你在床上持久作战。双闪灯在此情况下没有任何卵用，只能让其它司机无法预测你转弯或并线的目的，造成安全隐患。几年前，车身的防撞钢梁被炒得沸沸扬扬，许多车企因此而中招，被披上了无德奸商的骂名。于是他们改头换面，标配防撞钢梁后又在车身钢材上钻空子，例如北京奔驰E级把铝合金换成了钢、北京奔驰GLA缩减超高强度钢材的用量。
另外，有件事实在令人费解，既然这些车型在钢材方面偷梁换柱，但是我国的碰撞测试机构C-NCAP为啥还全给它们打了满分呢？这不会跟他们是盈利机构有关吧！？
独立悬架
国人买车在悬挂方面也不太重视，不然曾经的大众速腾也不至于把后独立悬挂减配为扭力梁式三轮车悬挂。要知道，悬挂不仅关乎驾乘舒适性，而且还一定程度的影响行车安全。这不，减配后没多久，大量速腾纷纷因后悬挂断裂而趴窝。
但是，没脸的大众竟公开表示“这与厂家无关，是用户使用不当所造成。”这还没完，更令人无语的是：大众此番话后，懂车的消费者们仍旧以强大的资金支持助大众速腾荣获销量榜前三甲，十分可怕。
车轮配置
车轮配置方面的减配就特别讲究了，一般消费者还真不容易看得出来。这方面可分为两种套路：第一种套路就是把进口的米其林、马牌或普利司通等大牌轮胎更换为国内售价便宜的韩泰、锦湖或耐特通轮胎等，不仅售价差距较高，而且对于轮胎的性能与可靠性也是相差较大。
第二种套路就是在尺寸上做文章，如果某款车型在国外标配的是19寸运动轮毂与轮胎，但是来中国后就小了一圈变为了18寸，在轮毂与轮胎上双重节约成本。另外，在国外明明是全尺寸备胎，到国内却变成了半尺寸，这里外里省了多少钱？
隔音阻燃材料
顾名思义，该配置起到两种作用，第一是在驾驶时隔绝风阻噪音等等，第二是当车辆起火时防止火势蔓延。但是该配置一般都掩藏的比较深，如果消费者看车时不拆开的话根本无从发现。于是被有心机的厂商钻了空子，在隔音阻燃材料方面减配，使用低成本的劣质货。
如何参考该配置的好坏，劣质品不仅隔音水平较差，还会造成车内异味巨大、且长时间不消散。这种品质的阻燃材料，别说发挥本质作用了，真着起火来不帮助火势蔓延就阿弥陀佛了。
用车、修车怕被坑？异响、抖动难修理？
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