据印度网站LIVEFIST报道，德里高院判决印度斯坦航空公司向一名失事受伤的飞行员赔偿500万卢比（大约53.7万人民币），这对于印度来说，可是“破天荒”的第一次，而这也意味着印度斯坦航空公司或许惹下了大麻烦了。因为印度斯坦航空公司制造出来的飞机已经摔掉了上千架，而因此死亡的飞行员就超过500名了，如果这些飞行员和家属都因此向印度斯坦航空公司索要赔偿的话，那么印度斯坦航空公司能不能继续营业都是个问题。
而在这种情况下，印度军方或许也会因此而找印度斯坦航空公司的“麻烦”，印度斯坦航空公司能否挺过这个难关就成为了最大的问题了。早在1964年，印度斯坦航空公司就成立了，到现在为止，已经制造/组装了3300架飞机，3400台航空发动机。并且维修了约7700架飞机和26000台发动机。
但是这些飞机和发动机无一例外的有一个共同点，那就是故障率奇高，印度斯坦航空公司自己组装/生产的飞机已经摔掉了640多架，“摔机率”高达20%，每五架飞机就会有一架出问题，而维修的返修率更是感到60%以上，甚至在维修的飞机里也因为操作不当坠毁了超过500架！印度空军是目前世界上飞机超过千架的“空军大国”里唯一一个在摔掉的飞机比在战场上被击落的飞机还多的国家了。
而且印度斯坦航空公司的“摔机”理由千奇百怪，有发动机出问题摔掉的，有控制系统有问题被摔掉的，甚至在2007年，还有一架飞机因为起落架问题降落失败直接坠毁。这在战斗机中几乎是不可能出现的故障，但即使在这种情况下，印度斯坦航空公司依旧坚持自己粗放的作业方式，并且还研发了著名的“光辉”战斗机，该战斗机和中国第二代战斗机歼8开始同步研制，在中国服役了第二代战斗机歼8，第三代战斗机歼10和第四代战斗机歼20以后，LCA“光辉”到现在还没有服役，并且在屡屡遭到拒绝的情况下印度斯坦航空公司依旧在无休止的向军队推荐，最可笑的便是中国的飞机国产化率几乎达到了100%。
虽然早期使用了俄罗斯的发动机，但是后期均换上了自产的“太行”系列。但印度斯坦航空公司连一架使用美国发动机，法国座舱，俄罗斯航电，并且实在法国设计气动情况下的“光辉”都组装不好，已经成为了世界航空企业里的笑柄，而中国即使在制造歼20的过程中也没有摔掉一架飞机，甚至故障也没有出几次，此中差距可见一斑了。
对于印度斯坦航空公司来说，这次的赔偿只是一个开始，而随着印度斯坦航空公司在自己的飞机制造业上一意孤行，那么想必事故率依旧会不断攀升，在已经有了第一例赔偿的情况下，只希望印度斯坦航空公司不要赔的一无所有就好。
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