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多挡位AT变速器身上，向来不缺乏话题：到底多少个挡位才算够？为何采埃孚的9AT表现不尽人意？还有其他厂商会在9AT领域发力吗？

然而，就在我们大家还在讨论9AT之际，现在10AT又要来了。

多个车型纷纷搭载10AT

从现在市场的情况来看，6AT及8AT变速器是市场的主流产品，10AT变速器则处于初期发展阶段。但碍于激烈的市场竞争，各大车企及零部件企业对10AT变速器表现出了浓厚的兴趣。其中，更不乏试水者。

?雷克萨斯LC500------

LC500是基于雷克萨斯GA-L全新后驱平台打造的首款车型，配装5.0L V8自然吸气发动机，搭载有一台爱信精机研发的10AT变速器。

?2017款福特F-150猛禽------

作为一款纯正的美系皮卡，福特F-150猛禽不仅拥有粗狂凶猛的造型、细腻精致的内饰，其在越野方面的性能也远非普通SUV所能比拟。2017款福特F-150猛禽将搭载3.5L V6涡轮增压发动机，并匹配10速自动变速箱。

?雪佛兰新款科迈罗ZL1------

新车基于现款科迈罗ZL1而打造，沿用了标准版ZL1车型的LT4型6.2SC V8发动机，最大输出功率447kW，峰值扭矩868Nm，传动系统匹配6速手动/10速自动变速箱，是现款科迈罗车系中综合性能最强的车型。

?全新一代本田奥德赛------

在国内的合资品牌MPV中，知名度还是比较高的有GL8、奥德赛、艾力绅在国内，但是从销量上来看，GL8一家独大，奥德赛、艾力绅却是叫好不叫座。而在美国市场，奥德赛则连续七年成为美国市场最受欢迎MPV车型。

新奥赛德搭载了一款3.5L V6自然吸气发动机，最大功率283马力，峰值扭矩355N.M，匹配9挡或10挡手自一体变速箱。同时，部分车型上还会搭载四驱、P-AWS四轮转向系统。

变速进入10AT时代还太早？

变速器作为汽车动力系统最重要的组成之一，直接关系着汽车的运动性、舒适性和经济性，因而变速器的革新也是汽车技术进步的重要环节。而这也是各大企业纷纷挑战变速器技术高地的重要动力之一。

比如，10AT与6AT体积相当，但换挡速度要快30％，加速性能提升14％，燃油经济性提升6％，且巡航时发动机转速可以降低26％以确保车辆具有更好静音性。

但俗话说的好，适合的才是最好的。对于自动变速器而言，并不是挡位越高就越好。变速器需要根据搭载的目标发动机及车型来匹配，或许大型发动机搭载的变速器挡位数越高越好，但是对小型发动机来说，10AT并不能良好地与之匹配。

同时，高挡位变速器的利用率其实并不高。只有时速超120km的时候，才可能用得上。而高挡位的设计，会增加零部件的数量导致成本上升，且节油性能在升至8挡后已变得不显著。

因此，并不是所有的车企都热衷于10AT变速器。奔驰声称9AT变速器已在成本、质量方面达到最佳平衡，暂时不考虑推10AT变速器。而宝马、大众也持同样态度。

所以说，不是研发出了10AT变速器就能占据市场优势，企业要更多的是要以品牌、价格及性能来赢得市场的认可。

当然，不可否认的是，汽车始终是工业科技的代表产物，其发展方向永远都只能是实现突破，或许就在我们对10AT侃侃而谈的时候，更疯狂的AT已经在来的路上......