说起凯迪拉克，在国内目前销的最好的车就是ATS了，月销量目前在4、5000台，只是来国内必须入乡随俗做了加长，国内合资卖的全是ATSL，买进口ATS的不多。这款车老刘体验过多次，优点就是动力确实比较足，2.0T 279马力同价位基本没对手，其次车子做工用料也不错，厚重感还是比较强的；缺点是后期保养价格比较贵，残值不高，变速箱匹配还是差点意思，效率不如宝马328，油耗比328、A4个运都要高。不过今天要说的不是国内的ATS而是ATS-V，这款ATS的高性能版还没引进到国内，凯迪拉克4S店你是看不到这台车的：
这就是凯迪拉克ATS-V，其实V系列不是ATS专有，之前在CTS、STS上都有过V系列产品，ATS-V算是后生，相对前辈来说，排量要低些，之前的CTS-V都是6.2的排量。跟一般凯迪拉克ATS比，造型更加犀利，格栅面积非常大，中冷器被扩容；引擎盖轮廓更阳刚，加了个散热口；大灯为远近光一体式氙气大灯，自带透镜，自适应远近光；下包围采用碳纤维材质，不过离地间隙非常低。
ATS-V分COUPE跟SEDAN，一个双门一个四门，两者性能基本无差异。从车身尺寸上看，与国内的ATSL差异不是很大，侧面腰线更上倾点，在前面侧边有一个V系车型独有的LOGO标。不过就算外形低调，很多人是能感到这台车的气场的，漆面做工、轮毂都跟ATSL不一样。
侧面差异不明显，车尾与ATSL比还是很容易看出差别的。首先是这个四出排气，国内合资的ATSL都是两出，另外就是右边的V系专属LOGO标志还有后扰流板。其他地方像竖型尾灯，高位刹车灯基本没变。
内饰跟一般ATSL差异不明显，增加了金属换挡拨片，不过内饰用料上有点区别，ATS-V运用了真皮，碳纤维以及Alcantara几种材质，质感更好，档次更高。
ATS-V采用米其林Pilot Super Sport系列防爆胎，原厂轮胎规格前255/35 ZR18，后275/35 ZR18，一般都会升级到19寸；自动系统采用布雷博浮动式刹车盘，前370mm六活塞，后339mm四活塞。
值得一提的是，ATS-V配置了电子限滑差速器以及主动式电磁感应悬架系统，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为五连杆式独立悬架。
ATS-V变速箱有两种配置，6档手动跟8档手自一体，具备弹射起步控制系统；现在很少有手动档的性能跑车了，估计就美系里还有一些，像克尔维特、蝰蛇有的型号还保留手动挡；不过像这种美系大马力后驱跑车手动挡开还是要点技术的，不是每个人都能驾驭，最好还是买自动挡。
动力部分，ATS-V目前采用的是3.6T V6双涡轮增压发动机，最大功率464马力，最大扭矩610牛米，百公里加速3秒8左右。就性能来看跟宝马M3差不多；不过据说后期还要出V8版本，马力超过500匹，这样干4.0T V8的C63 AMG应该不难。
最后也来聊下价格，目前还没引进，只能参考美国市场价格。ATS-V 美国起售价为60695美元，按现在汇率算40万左右，到国内的话估计至少也得80万左右吧。不过这个价格老刘感觉也不好卖，80万的选择如今也比较多了，作为二线豪华品牌的凯迪拉克有多少人愿意花80万去买也是个问题。
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