Mazda CX-9是如今马自达品牌如今的最高级旗舰，因此在CX-9上面我们就可以看出Mazda公司最高级的配置了，因为黑科技多所以吸引了海外很多消费者对此的购买。在CX-9还没发布之前，就有从Mazda本部先提取了20余不欧洲规格的CX9满足中国市场，也正因为这样，我们才能有幸试驾真车，体验一下Mazda最新旗舰的魅力。

最新一代的Mazda CX9传承了原来Mazda自己特有的家族式造型，只是把前脸的造型锐利化了一些，使得其与新一代的CX5长得很像，可以称得上是它双胞胎哥哥。和旧版的CX9相比较，车身前脸因为变得更锐利，所以显得更加激进，最大的改变应该是下方的扰流板了，大体积的镀铬装饰条和尖尖的前大灯，让它更加的霸气。

CX-9的车身size让其看上去很大，长宽高分别约为5100mm、1970mm、1750mm，轴距长度是293Omm，数据显示也如预期般的大，比冠道和汉兰达等车都要大上一圈，里面采用2+3+2的格式，Mazda公司还优化了座椅靠背的尺寸，所以第三排乘客的位置还是很大的。

内饰CX9就趋向于平淡了，对于技术型的Mazda公司，好像也可以理解。但是作为旗舰级别的车，怎么办？豪华感不够，就用用料去弥补。全内饰真皮用料基本是随处可见，再加上日本的花梨木和铝制的装饰品瞬间让内饰的B格提升不少，大面积的Nappa真皮更是达到了豪车的用料水准。安全系统上，因为不是我国的安全系统标准，所以海外版只能参考。但是有ABS、EBD、VDC等主动安全配备，虽然还有不属于我国的安全标配，但对于我这样的驾驶者有以上的安全系统已经是够了的。

悬挂方面用的是麦弗逊式独立悬挂，悬臂为铝合金材质，后悬是稳定性最好抓地力最强的多连杆式悬挂。新一代的CX9经过偏软的调校后，明显提高了驾驶人的驾驶感，并且高速时的稳定性也略有提升。

引擎系统也是这一代新CX9的一大亮点，新款MazdaCX9将会采用最新的2.5带T的发动机，因为得到创驰蓝天”BUFF，最近得到了沃德十佳的荣誉，最大功率是250kw，420Nm的最大扭矩让它成为了“灵活的胖子”，虽然变速箱只是一台6AT，但是在Mazda得调校下，我相信即使是6AT也不会让人失望。

除了霸气的外形，Mazda CX9凭借尺寸和配置等优势完全可以吸引一部分汉兰达和锐界徘徊的消费者为它买单。慢热的Mazda到目前为止还没有放出关于它的更多消息，不过面对中国这块车市场中的大蛋糕，相信Mazda是不会放弃的，到时候如果给个合适的价格，CX9变成热门并不是痴人说梦。