相比地产开发商，车企可以说是最厚道的了。几十年来，通货膨胀也好几倍十几倍了，当年了1块钱能买1斤肉，现在1块钱不够坐带空调的公交。二十年来，国内的车子的售价可以说拦腰砍，最近爆出一份1996年北京地区汽车的售价，桑塔纳卖到20万元，捷达15万元，好比如今的帕萨特迈腾了。不过二十年后的今天，捷达起售价才7.99万元，还有一两万的优惠。

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1996年说起来我们当时都还是孩子，把桑塔纳车主看作有钱有身份有地位的象征，甚至梦想着自己以后能买得起桑塔纳就装逼大发了。不过现在桑塔纳捷达则被看成10万以内入门级紧凑型车，只是一个廉价的家用代步车。

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尽管捷达和桑塔纳的身份下降了不少，可是一直在热销，可以说是入门级轿车的王者，10万以上的别克英朗、日产轩逸、大众朗逸、大众速腾等主流车型，价格都比捷达贵3万以上。所以捷达可以说是7万块的入门级家用车销量之王。

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捷达的耐操老车主深有体会，1996年的老捷达60万公里无大修，出租车司机有的甚至捷达开100万公里也不报废，甚至有的司机把捷达开到140万公里，德国原装那批发动机真的可以。现在消费者买捷达，绝对不只是情怀，国产发动机也能保证四五十万公里无大修。

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尽管8万可以买到很多优秀的国产轿车，但是自主品牌在品控上还需要改进，开三年不松散才是王道，买车不只是贪图便宜，还图个省心。

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另外，跟桑塔纳捷达一样，作为一款便宜耐操的车型，雪铁龙爱丽舍却混得没有那么好，当年的神龙富康啊，爱丽舍现在4个月销量才1.6万辆。法系车再傲慢，只有死路一条了。