奔驰完美逆袭 奥迪需重整旗鼓

受房地产影响，本年中国车市的销量并不太强劲，不少车企感受到销量瓶颈，更有甚者不涨反跌。但豪车市场却是一片春风得意，纵观上半年国内主流奢华汽车品牌，均实现了同比上涨，除了奥迪。

奔驰（含smart品牌）销售304017辆，增长34%，第一次登上在华半年销量冠军宝座。宝马（含MINI品牌）销售293280辆，增长18.4%，依然居亚军。奥迪销售253635辆，增长-12.2%，第一次失去在华半年销量冠军头衔。

奔驰首获在华半年销冠

今年以来,宝马在中国市场一直保持着“稳健增长”;但从与奔驰之间如此接近的销量,不难看出宝马的暗暗发力。6月23日,宝马迎来今年最为重磅的车型——全新BMW 5系,作为目前宝马在华最为核心,同时也是其销量最大的一款车型,全新BMW 5系的到来势必将对未来BBA的竞争格局产生影响。全新宝马5系从外观到内饰全部向大哥7系靠拢，7系身上的像“手势识别”等黑科技也悉数下放到5系身上。这次宝马算是下定了决心，既然大家都喜欢叫它“小7系”，那么就从头到脚像得彻彻底底。这厢新车上市，那厢奔驰E级，奥迪A6L开始紧张了。

奥迪在新车投放方面不断加码。4月,新奥迪A3家族上市;5月,奥迪Q7 e-tron上市;6月,奥迪A6 Avant、全新奥迪A5轿跑家族上市。但热销车型Q5、A6现状可谓是一模一样，从前都是霸主，如今都退居二线，迟迟不换代是何缘故。

正如没有人想到，奔驰在错失了如此多的市场机遇后，竟然能够凭借全新的产品和市场战略在两年内逆袭成功。奔驰对外公布的数据显示，E级车同比增长125%，C级车同比增长24%依然强劲，轿车整体增长为46%。奔驰C级分优雅版与运动版，两个版的主要区别在于前脸和立标。C级运动版也就是标准轴距版本，虽然相比长轴距版牺牲了一些车内空间，但标准轴距版带来的最直接变化自然是操控，所以奔驰也是顺水推舟地把C级标准轴距版打造得更具运动味道，大摇大摆地把亮点晒出来。如果你是一名年轻的消费者，运动版绝对是首选。

下半年危机重重需重整

值得关注的是，对德系三大豪车品牌而言，除了内部的厮杀外，另一重危机或许来自中国消费者对二线豪车品牌不断提高的接受度和偏爱。事实证明，在价格敏感度低的豪车消费上，年轻化、个性化、多元化的消费趋势正在得到更明显地体现。

继2016年达成10万辆目标后，今年上半年，凯迪拉克在华销量已突破8万辆，同比增幅71%；通过加大国产化力度和渠道下沉战略，林肯在华继续享受破晓的激情，2017年上半年在华销量达24541辆，同比几近翻番。此外，雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪都在按照各自的战略在华高调推进，连保时捷也在“贴合中国消费者的口味推出车型”这条路上尝到甜头后，开始加快推进产品的本土化战略。

显然，豪车格局已经在多品牌的进退较量中改变格局。对奥宝奔三大豪车品牌而言，虽然仍稳定垄断着中国豪车市场近80%的份额，但过去十年间，三大豪车品牌已经各自领取了来自市场的教训和经验，危机意识明显增加。强大的用户基础、更多年轻化新产品的推出和市场应变能力将是考验德系三强下半年竞争格局的重要变量。