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中国铁路总公司（以下简称铁总）11日发布消息称，从今年7月17日起，乘坐G、D字头的动车组列车出行的旅客，可以进行网上预订餐食。
自昨日（7月17日）起， 27个主要高铁客运站开始试点推出动车组列车互联网订餐服务。通过饿了么下单后，用户可以微信、银联、支付宝进行支付，车站服务人员就会把多样化的餐食送到订餐旅客指定的坐席，实现开放经营，送餐到座。
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新模式使三方获益
对于铁路局来说，开展动车组列车互联网订餐服务，是中国铁路总公司深化铁路运输服务供给侧结构性改革，推出的又一服务新举措。它能够针对旅客多样化、个性化的旅行服务需求，引进社会品牌餐食，充分发挥“互联网+”优势，进一步丰富动车组餐饮品种结构，为旅客提供更多的选择、更好的服务。
对于旅客来说，又贵又难吃的“高铁动车定制盒饭”不再饥饿时的唯一选择，也可以不用再忍受满车厢的泡面味。
而对于餐企来说，“高铁外卖”无疑是巨大的商机，当前已经有不少品牌企图入局分食这块大蛋糕。
蛋糕有多大
相关数据显示，过去四年，国家铁路旅客发送量已连续实现每年10%的增长，仅2016年，旅客发送量就达到了27.7亿人，其中动车组占比52%，超过了一半。
就消费端来说，据《中国青年报》此前通过网络对22万人进行的社会调查，93.6%的人认为高铁盒饭“太贵”，80.3%的受访者表示坐高铁时“即使赶上用餐时间，也不买高铁盒饭吃”。
就供给端来说，据人民铁道网报道，全国铁路现有北京、沈阳、青岛等几大配餐基地，以北京为例，其最大生产能力为日产快餐、面包等食物为70万份，而截至2015年的数据，其平均日产量仅为1.4万份，在产能上存在巨大的亏损。而彼时北京铁路局日旅客发送量为60万人次，这么一算，消费铁路餐的旅客仅为2%。面对临一边产能过剩，一边需求空置的现象，如果铁路27.7亿的客流量中有1/5的人，也就是5.54亿人购买铁路餐，人均消费按15元算，那么需求规模都有83.1亿元。2016年，全年整个餐饮外卖的交易额为1300亿元，如果铁路餐潜力释放，就将超过6%的份额。
▲目前开放的27个外卖供餐站
入局门槛高
按照中国铁路未来规划，铁路旅客只会越来越多，坐高铁的人也只增不减。因此，这片待开发的处女地，对餐企来说，无疑是巨大的商机。
据郑州高铁站相关人士透露，需要满足三个条件的餐企才能加入“高铁外卖”订餐服务，第一，由中央厨房进行配送的餐企；第二，位于高铁站附近的商家；第三，经过铁路局审批的餐企。
目前，第一批获得配送资格的餐企有德克士、麦当劳、肯德基、真功夫、萧记烩面、乐稻港式茶餐厅等。
在比较之后，我们发现这些餐企都具备这样的共同点：
1、良好的品牌形象
品牌形象好意味着高市场美誉度，而食品安全向来又是重中之重，高铁外卖涉及到菜品种类、食材加工、配送等一系列环节，任何一个环节出问题都可能导致安全隐患，进而影响铁总的声誉。
品牌形象好的餐企往往在餐品质量和卫生上都有所保证，如麦当劳、肯德基等国际性大品牌本身就在食品质量与安全上有严格的把控。同时，在食品制作中专业化、细致化的作业流程，对细节的精益求精也能使品牌在激烈的“入局战”中脱颖而出。
因此，要想挤进“高铁外卖”这一行列，前提就是必须要是消费者耳熟能详的餐饮品牌，这样他们才能吃的更有安全感、更放心。
▲高市场美誉度增加消费者的信任感
2、产品标准化程度高
由于高铁运行的特殊性，列车在站台停留的时间在几分钟到十几分钟不等，这就要求上车的餐品必须在极短的时间内制作和送达。
根据内部人士透露，高铁上订餐的旅客需在到达配餐站前2小时订餐或取消订餐，商家需要在顾客点餐后10分钟内，根据自身生产能力和原材料存库情况予以确认或拒单，没有在规定时间内确认的，系统将自动拒单。
所以对餐企来说，必须要有能够快速制作的产品，也就是标准化程度高的产品，才能保证有足够的时间制作和配送。肯德基、麦当劳等大品牌就具备标准化程度高的流水线运作体系，从而保证在各个门店都能快速制作标准化产品，如汉堡、炸鸡、鸡翅、薯条、饮料等。
通常，对中餐来说，标准化是一个难题，但也不是无从下手。比如“真功夫”中式连锁快餐店，它通过“蒸”的方法解决中餐“炒”的过程难以实现标准化的问题。“蒸”出来的中餐，只要用标准规格的容器、标准重量的原料和水、标准的温度和时间来操作，无论是谁，他做出来的食物的味道都是基本相同的。
因此，餐企要想分得“高铁外卖”这杯羹，首先需要研制出一到两个好吃且口味一致的具有代表性的标准化产品。
▲菜品标准化程度高才能保证足够时间配送
3、配送能力强
上文提到，高铁在站台的停留时间非常短，这就不仅要求餐企有快速的食品制作过程，还要在配送时间上做精确计算，否则就会出现列车开动但餐还未到达的情况。所以要想做这块生意，餐企就要具备成熟且快速的配送能力，如肯德基的宅急送。
餐企还可以借助第三方配送机构，但这不可避免的存在如何无缝配合的问题，在管理和对接上肯定会有不小的挑战。而在考虑成本与营收的情况下，自建配送体系是最合适的，因为它只需做好与高铁站负责这方面人员的对接问题。
▲自建配送体系更靠谱
小结
总的说来，这一开放现象的背后，归根究底是铁路的传统餐饮运营机制与旅客在消费升级大背景差异化、品质化需求之间的矛盾。
餐饮企业要想分食这块大蛋糕，就应该在品牌形象、产品生产和配送能力上多下工夫。
关于外卖上高铁这件事，各位餐饮人有什么看法呢？
欢迎在下方留言区与我们交流分享
综合来源：今日头条、快道商机订阅号
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