吉利汽车昨日发布了2017年上半年业绩：
上半年营业额394.2亿元，同比增长118%
可分配利润同比增长128%至43亿元
毛利率达到19.2%，股本回报率31%
在“汽车狂人”李书福的带领下，吉利汽车总是能交出一张张漂亮的成绩单。
01 进击的吉利
十年前，他说要收购沃尔沃。
于是2010年梦想变成现实，以18亿美元成功收购沃尔沃汽车100%股权。
他说他要造出受人尊重的国产自主品牌。
于是博瑞、博越之后，吉利宣布和沃尔沃联合开发CMA平台，充分利用起世界领先的整车平台架构技术。
8月4日，两家新公司的成立更标志着李书福终于完成了对沃尔沃技术资源的整合。
一家是吉利和沃尔沃成立的合资公司，合作生产豪华车品牌领克，一家为技术合作公司，公司名暂定为“宁波时空方程有限公司”。
可对标大众、西雅特的领克品牌目前“未见其人”就已经引发了各方期待，官方表示预计今年第四季度上市。
（预计10—12月上市）
至此，除了超豪华品牌，吉利在每一层次都有拿得出手的品牌跟大众对标。
在吉利收购沃尔沃之后，吉利比我们想象得迈得更远。
在吉利宁波的生产基地，不断有工程师提到这样一句话：其实，吉利的技术也在不断反哺沃尔沃。
七年间，吉利在香港上市的股价翻了六倍，吉利汽车的市值在今年7月3日首次超越比亚迪达到1368亿元。
那么被吉利收购的沃尔沃呢？
八年前，李书福曾凭借三个词征服了难搞的沃尔沃工会。
“I Love you”
和沃尔沃联姻后，吉利用行动表达了他最大的爱意，他开始了复兴沃尔沃计划。
李书福曾承诺为沃尔沃投入9亿美元的运营资金，实现沃尔沃规模化量产，以降低成本，同时帮助沃尔沃大举进军中国市场，汽车界流传着：
得中国者得天下！
2013年沃尔沃就扭亏为盈了，2014年中国市场首次成为沃尔沃最大单一市场，此后中国市场继续领跑，2017年上半年销量更劲增27.6%。
2017年沃尔沃上半年财报显示半年营业利润达68亿瑞典克朗，已相当于2010年整年营业利润额的3倍。
我们能预见到，那个曾经以安全、环保著称的沃尔沃正在度过长久以来的低迷，强势回归。
这一切，离不开吉利，中国的吉利！
02 沉睡的印度塔塔汽车
另一面，同样是被福特汽车卖出，最终被印度塔塔集团接手的捷豹路虎，表现如何呢？
这么说吧：
我觉得捷豹路虎ok，我觉得塔塔汽车不行！
甚至可以说完全不争气！
这几年捷豹路虎凭借着越来越差的口碑一路高歌猛进。
（截自知乎）
在中国市场也是异常火爆，目前塔塔完全依赖捷豹路虎作为盈利来源。
目前，捷豹路虎为印度塔塔贡献78%的总收入和96%的运营成本，印度塔塔的销量却仅占其利润的1.3%。
明白了吗？现在的塔塔完全受制于捷豹路虎，根本经不起来自捷豹路虎的任何动荡。
今年8月，捷豹路虎提出希望加大利润空间的，随即投资者们就让印度塔塔的股价下跌了8.6%，为15个月来最低水平。
2015年，捷豹路虎由于在中国市场销量暴跌，就导致整个塔塔汽车当年出现净亏损，2015年全年不分红。
吉利18亿美元收购沃尔沃之后，股价翻了六倍，印度塔塔25亿美元收购捷豹路虎后，股价仅翻了一倍，而且随时还有下跌的危险。
为什么吉利—沃尔沃联姻如此成功，塔塔除了榨干捷豹路虎的利润，其他方面就是不行呢？
看看这两对配偶结合后干了什么，就再无疑问。
03 中国—吉利 PK 印度—塔塔
塔塔—捷豹路虎
不匹配：
捷豹路虎把中国作为其主要市场，而塔塔公司由于没有进入中国市场而对捷豹路虎无法提供任何帮助。
最后捷豹路虎反倒要和奇瑞成立合资公司，借以进一步打开中国市场。
讲真，别说中国市场了，塔塔汽车作为一家老牌的企业连印度本土市场都开发不充分，还曾寻求大众集团的斯柯达品牌一起帮助打开本土市场。
塔塔买下捷豹路虎总给人一种养肥了再卖掉的错觉！
没上进心：
塔塔集团作为印度本土首屈一指的大土豪，做得最有上进心的事情可能就是购物了，先买遍全球再说。
可是，在发展自主品牌这块看起来是hin没有追求啊！
塔塔在运营捷豹路虎上的心得就是：由它去吧！
它把捷豹路虎仅看做是一个独立的公司，也不打算向上发展出一些定位高的品牌，这么多年过去了还在卖那些分分钟会自燃的老旧车型，跟捷豹路虎根本就没有共同语言嘛！
（TATA NANO 加汽油时被贴心地提醒打开后备箱，以免自燃时烧毁行李，就当段子看吧）
反常理：
塔塔汽车在2016年曾爆出一桩丑闻，它当时的董事长塞勒斯密斯特里(Cyrus Mistry)周一突然收到通知，他被解雇了！
这是一家世界500强能干得出的事？
于是密斯特里猛爆塔塔集团的黑料，为什么塔塔汽车要留下Nano这种完全不挣钱的车？因为创始人拉丹塔塔(Ratan Tata)喜欢！提一嘴，Nano只卖1.5万元。
什么使用“激进会计方法”，以“宽松风险评估”向客户提供信贷，导致破坏性的贷款违约累积。
大肆买遍全球，留下了“大量债务” 。
塔塔总市值占印度股票市场的约6%，作为一家发展了150多年的印度巨型企业，体量上固然远超吉利，但就说在汽车布局上的种种作为，这是正常的商业逻辑？
吉利—沃尔沃
可以说，吉利现在已经建起了它汽车产业上的护城河。
全品牌战略：中国自主车企唯一
通过并购，转型高科技企业
2009年，吉利收购全球第二大变速器厂商DSI100%股权；
2010年，吉利以18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%股权；
2013年，吉利收购英国锰铜100%股权与资产，主要用以运营伦敦出租车公司；
2014年，DSI公司61%股权被出售给中国上市公司双林股份，标志吉利技术的成熟；
2016年，吉利与沃尔沃合作研发并运行全新制造平台CMA；
2017年5月，吉利以4.4亿元收购英国路特斯汽车集团51%的控股股权，同时收购DRB-HICOM持有的宝腾控股49.9%的股份，借以打开东南亚市场；
2017年6月，吉利收购美国硅谷三大飞行汽车公司Terrafugia，向黑科技进发。
2017年8月，吉利—沃尔沃成立合资公司，为国产汽车贡献出领克品牌，并成立技术公司。
现在的吉利和沃尔沃已经不存在谁驾驭谁的问题了，两方在技术上已经有了可以沟通合作的基础。
在市场运营上，沃尔沃如今的复兴足以证明，吉利有帮助它的能力，他们是真正的homie！
反观塔塔和捷豹路虎的组合呢？捷豹路虎在福特时代就被人诟病的品控问题，到了塔塔时代依然没有得到解决。
2010年以来，捷豹路虎每年都在美国汽车可靠性调查报告SM（VDS）中排倒数，汽车界也流传着一句话“修不好的路虎，开不坏的路巡”！
一个车评人在直播评测的时候，路虎竟然漏水了！！！
（2015年调查报告排名，倒数第二）
跟了印度塔塔汽车9年，质量没有一点进步，问题反而越来越多。
但不可否认，即便是在中国路虎车主不断维权和自黑的情况下，路虎依然卖得很好。
它那霸气、时尚的外形还依稀透露着它那高贵的英伦血统，但随着国内用车市场的成熟，随着不断的消费升级，车主们最终一定能恍然大悟：噢！毕竟它已经是个隶属印度的品牌！
反而，沃尔沃包括领克及吉利其他车型在国内市场的火爆，女巫认为，这才刚刚开始呢！
质量说明一切！
其实，战场又何止是在中印边境呢？每个国人能在自己的领域发挥到极致，就是最有力的援军。
曾经有人说塔塔收购捷豹路虎是汽车品牌最成功的跨国收购案，但七年过去，于己于人，吉利收购沃尔沃才是真的互惠共赢啊！
女巫很高兴，在这一点上，吉利打了漂亮的一仗！
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