航空强国的动力发展经验是进行核心机预研，然后在同一个核心机上再衍生出航空发动机和舰用燃气轮机。举个例子——世界著名的舰用燃机LM2500就是核心机预研工程的衍生产品。

LM2500燃气轮机

LM2500燃气轮机衍生自美国GE公司的GE9核心机。

GE9核心机衍生出F101大涵道比军用加力涡扇发动机用于B1B超音速战略轰炸机，将GE9的换算流量进一步减小发展出了GE15核心机。GE15核心机衍生出的涡喷型号YJ101参与竞争F-15和轻型战斗机计划（F-16研制计划）但是输给了普惠的F100发动机。

F100-PW-220U发动机

后来竞争YF-17也就是今天的F/A-18舰载机项目时，GE将YJ101的低压压气机放大成为风扇研制出了F404中推涡扇发动机。而将F404的风扇放大并与F101的小涵道比型号结合，就是F-15和F-16的著名动力F110。

F404中推涡扇发动机

在GE9核心机基础上衍生的舰用燃气轮机LM2500是世界上最成功的舰用燃气轮机，装备了美国阿里伯克级等多个國家的军舰。而通用电气与法国斯奈克玛公司联合研制的CMF56大涵道比涡扇发动机也是以GE9核心机为基础的，CMF56发动机装备了空客A320等多种民航发动机，也是第三带民用涡扇发动机的典型代表。

CMF56发动机

这就是说，GE9一个核心机解决了F-15，F-16，F-18这些世界知名战斗机、以“伯克级”驱逐舰为代表的各类舰艇乃至民航客机所有动力问题，这不得不说是核心机预研的巨大效益。

可以说，一型核心机的研制成功，意味着整个國家从天空到海洋的全面突破。美国从上世纪五十年代末就开始核心机预研计划，而兔子晚了大概30年。