前脸部分，RS3使用了一个轮廓上很像 TT RS 的前包围，很漂亮，同时很大尺寸的网状结构保证了进气和散热的稳定。正前方看上去轮拱很突出，轮距比普通版的 A3更大，视觉效果提升的同时，也能提升驾驶稳定性。
尾部造型也足够犀利，看上去是一个双出排气，但实际上，它是一个带阀门的四出排气，强行把两个包在一起，现在这个排气口的尺寸可以用巨大来形容了。不过这个小尾翼，我只能说个性有余，霸气不足了。
内饰方面有三个大亮点。第一是全液晶仪表盘，显示信息非常丰富，而且还有很多很实用的功能，比如记录赛道圈速等等，可玩性很高。然后是方向盘，不仅仅有翻毛皮包裹，手感不错，而且方向盘从最左边打到最右边就只有整整两圈，齿比非常的紧密，常有助于快速、激烈的操控。然后还有座椅包裹性，它的包裹性不仅仅是用两侧的护翼去夹紧你，而是整个背部都能陷入座椅当中，尽可能的减少你的晃动，无论是城市还是赛道，这个座椅都能给个非常的好评。
动力方面，RS3搭载了一具2.5T 直列五缸发动机，400马力，480牛米，百公里加速4秒出头，但是显然这不是它的极限。作为一个2.5L 排量的发动机，只比2.0T 的 A45多了19匹马力，升功率还不算高，厂商的工程师也表示目前确实还没开始压榨发动机的动力，也就是说，未来RS3还可能进一步提升动力水准，值得期待。
底盘方面，毕竟它是个小钢炮，即便你把悬架模式调到舒适模式，也就是最软，也比选装了动态底盘系统的 A3的运动模式要硬，这个时候路面的信息有一部分能够传递到车内，侧倾不算特别大，而且路过一些起伏比较大的路段的时候呢，车身的抛跳相对比较明显。换到运动模式的时候呢，也就是最硬的模式，你就会感觉上海的高架路变颠了，虽然它不像超跑那么颠，但是已经足以让车内其它乘员去抱怨了。所以市区使用，舒适模式就可以了，运动模式留给赛道吧。
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