欧盟委员会(European Commission)发表了于2030年减少汽车二氧化碳排放量的提案。此举旨在进一步向制造商施加压力，要求它们开发更多的混合动力汽车和电动汽车。该委员会还希望引入一种激励机制，鼓励企业生产更多的零排放和低排放的汽车。

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根据计划，到2025年，汽车和货车的二氧化碳排放量将比2021年减少15%，到2030年减少30%。该委员会表示:“拟议的乘用车减排30%的目标是雄心勃勃的和现实的。”如果英国不再加入欧盟，任何改变都不会对英国有约束力。欧盟委员会承认，实现新目标所需的技术变革意味着更高的生产成本，短期而言，这将导致更高的汽车价格。“然而，这些额外的成本明显低于消费者在汽车寿命期内所节省的燃料，”该委员会表示。

为提高欧盟在全球汽车制造市场的竞争力，制造商有了生产更多替代汽车的动机。报告称:“欧盟汽车业面临失去技术领导地位的风险，特别是对零排放和低排放的汽车，美国、日本、韩国和中国在这一领域的进展非常迅速。”它指出，中国最近在2019年推出了强制性的零排放和低排放汽车配额，一些美国国家已经建立了“监管工具，以提高零排放和低排放车辆的使用”。欧盟内部市场专员说,汽车工业是“在一个转折点”。“为了保持其全球领导力，为了我们的环境和公共卫生，汽车行业需要投资于新的和清洁的技术，”她补充说。欧盟各国政府和欧洲议会将需要就欧盟委员会的提议达成一致。

商务记者环保活动人士和消费者权益倡导者似乎对委员会的建议不以为然，尽管提议对二氧化碳排放的限制要比我们今天的要低很多。这在一定程度上是因为这些提议不包括零排放和低排放汽车(混合动力车、电动汽车和氢动力汽车)生产的最低限额。将会有鼓励制造商达到具体的目标，但如果他们失败，就不会受到惩罚。

那么委员会的计划值得吗?该行业目前正致力于实现更早阶段的二氧化碳排放目标，该目标将于2021年生效。当被采用时，这些也被嘲笑为太弱。然而，他们被广泛认为鼓励大型汽车制造商开发一系列新的电动和混合动力车型。如果汽车制造商正在建造它们，那么他们就会希望我们购买它们。电动汽车和混合动力车在欧洲的销量已经快速增长。如果这些提议得到通过，这些提议只会加速这个过程，但可能不会像有些人希望的那样快。