虽说这几年自主车企得到了大力发展，汽车销量也在稳步提升，但整体来看，合资车企不管是品牌力还是汽车销量，都要略胜一筹。甚至凭借国内消费者的庞大购买力，中国市场已成为众多外资汽车品牌的最大单一市场。不过并非所有合资品牌在中国市场发展顺畅，比如这5家就停产关闭、败走麦城。
1.广州标致
虽说标致目前在国内举步维艰，但它却是第一批进入中国的合资品牌。1985年，广州标致正式成立。期初为适应国情要求生产轻卡车型，但广州标致仍以轿车为起步项目。1986年，广州标致首款车型“广州标致505SW8”游览车正式面世。一经面世，广州标致505SW8便获得了很好的销售成果，900多辆车很快销售一空。而让广州标致走上巅峰的，是1989年投产的505SX轿车。法国人把他们最好的车拿了过来，其优良的性能、豪华的装备和动感的外型，让国人第一次领略到了什么是豪华车。而后又推出了505旅行款，能轻松装8个人到处跑。至此，广州标致505系列车型就成了众人哄抢的“香饽饽”。
但是，由于大环境的剧变，国内整个汽车行业呈现十分严重的大范围产品积压现象，而广州标致对此警觉缺乏。从1992年开端，广州标致505系列车型的销量就直线下滑，到1997年，广州标致彻底“破败”，年销量不足1000辆，而公司累计亏损额达29亿元。当然，除了销量不济，成本居高不下也是亏损的原因。广州标致零部件长期依赖进口，本钱居高不下。加上505属于停产车型，在中国销售引发了消费者不满。最终，广州标致被迫停产，成为中国第一个退市的合资品牌车。
2.南京菲亚特
菲亚特于1999年进入中国，当时是和南京汽车集团有限公司合资成立了南京菲亚特，双方各持股50%，总资产30亿元。从2002年开始，南京菲亚特陆续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风游览车。而派力奥的原型车是菲亚特Palio，这款车是属于世界范围内的成功车型，足以见得菲亚特深耕中国市场的决心。但不可思议的是，它最终却在中国汽车市场迅猛增长的大潮中沉沦了。2007年12月，随着上汽集团收买南汽集团，南京菲亚特退出了中国历史的舞蹈。
3.三江雷诺
雷诺汽车早在1993年就进入中国，当时与中国三江航天集团共同出资9800万美元，成立三江雷诺汽车有限公司，其中三江集团持股55%、雷诺持股45%。1995年，三江雷诺开端以全散件组装（CKD）的方式投产“塔菲克”客车。到1998年底，三江雷诺具备了年产15万辆的才能。但理想与现实总是相距甚远，在1994年到2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共只销售了4000多辆，年均销量仅500辆，而三江雷诺的亏损也不断加剧。到2004年，扭亏无望的三江雷诺宣布停产。
4.北京Jeep
克莱斯勒也是最早进入中国的合资品牌之一，在1983年与北京汽车工业控股有限责任公司成立了北京吉普。1984年正式运营后，推出了切诺基、4700和2500等车型，是国内最大的轻型越野汽车生产厂家。不过在2006年，受国家对合资车的相关政策及北汽的战略调整影响，北京吉普部分车型停产，公司合并至北京奔驰汽车有限公司。而随同着2008年戴姆勒与克莱斯勒的各奔前程，北汽与克莱斯勒长达25年的婚姻从此正式终结。
5.北汽三菱
2004年，作为克莱斯勒协作同伴，三菱借助北京JEEP登陆中国市场。其推出的欧蓝德上市仅8个月，销量便超越1.2万辆。不过由于北汽战略调整，北京飞驰成为重点发展对象，三菱仅作为克莱斯勒协作同伴，逐渐失去发展力，最终招致三菱品牌逐步停产，北汽三菱就成为历史。
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