在昨天举行的2017百度世界大会上，李彦宏在智能驾驶领域分论坛的演讲备受关注。他表示：“百度计划在2018年7月底，与金龙合作率先实现无人驾驶小巴车的小规模量产及试运营，并在2019年与江淮、北汽，2020年与奇瑞共同推出无人车。”百度誓在2018年实现无人车量产，李彦宏如此胸有成竹，到底是否能如其所愿呢？

实际上，百度声称的2018年量产车的目标，有种偷换概念的意味：或许只能说在特定场景内实现了无人驾驶及量产，但由于安全，道路和道德等因素，就目前锅内交通法律法规而言，无人车大规模商用根本无法实现。前段时间，李彦宏把无人车“开上”五环却因违规而遭到罚单，足以反映无人车要在短时间内落地，可谓是难于上青天。

百度要做无人车，腾讯则要做智联电动车。11月16日，腾讯与广汽召开发布会，宣布双方达成战略合作，还全球首发了自主研发的iSPACE智联电动概念车，搭载了腾讯车联“AI in Car”系统。和百度无人车的问题一样，iSPACE目前还属于概念车的地步，想要落地和上路还需要假以时日。

比起百度和腾讯只是“虚张声势”地玩概念，阿里在智联网汽车领域的探索，可谓是落到了实处。荣威RX5、名爵6，一部部搭载AliOS的智联网汽车横空出世。2014年开始研发，2016年正式投入商用，经过一年多的市场考验，已经有超过25万辆搭载AliOS的汽车跑在路上。越来越多的汽车因为AliOS拥有了联网和计算能力，也有越来越多的车主感受到“人工智能＋汽车“的便利。

说起AliOS，在汽车操作领域，它可谓是独占鳌头，说是领先世界其他OS三年也毫不为过。纵观市场上的汽车操作系统，大多都名不副实。百度的DuerOS和腾讯的AI in car，尽管拥有诸多功能，但更像是汽车上的Siri，是将智能手机应用投射到汽车上，没有与汽车的硬件平台实现交互与控制，达不到汽车OS的功能标准。AliOS则可以说是专为汽车而生的汽车操作系统，是一个面向云和端融合计算的平台，整个计算资源配置、数据存储都是云端一体化进行，真正做到了去手机化、去app化，让汽车实时在线，地图也能实时更新。

在智能驾驶领域，虽然BAT都各有千秋，但比起腾讯和百度仍然停留在概念，阿里已经落到实处。在这场愈演愈烈的BAT车轮战中，凭借对市场的前瞻性判断、强大的资源整合能力和执行力，阿里无疑占据了上风。