话说要说生命周期最长的车型小编觉得丰田考斯特如果排第二的话，那么应该没人敢称第一了。丰田COASTER自上世纪60年代末诞生至今，47年里只换过三代车型，而第三代丰田COASTER还是1993年发布的，如今也马上要24年了。第三代COASTER可以真正的算的上车坛常青树了。而在国内，各种“山寨”第二代第三代曾经遍地开花，成为了在国内被“山寨”的最多的车型，就连生产柯斯达的四川丰田本身也靠是“山寨”第三代COASTER起家的。“山寨厂”成了正规军，这也不得不说是一个传奇的故事。而就在前几天，丰田终于发布了第四代丰田COASTER车型，今天就给大家来掀开第四代丰田的COASTER的面纱。
从外观上来看，第四代COASTER一改上一代车型圆润的外观风格，车身线条更加硬朗。相比丰田乘用车越来越激进的设计，第四代COASTER的外形设计上，丰田还是采用了相对较为保守的设计理念，在第四代COASTER的前风挡下，一块大面积的黑色色块让COASTER有了那么点黑脸包公的意思。
在采用了全新车型设计后，COASTER的在外形尺寸和车内空间较上一代有了显著的增加
第四代COASTER采用了自动侧移门和电动这页门两种乘客舱门开启方式，在侧移门的车型上还额外配备了可自动伸缩的踏板便于乘客上下车。不过这个应该属于高配车型上才有的配置。
采用了折页门的车型，车内的第二级台阶和侧移门的车型有着显著的区别。
车内乘员舱依然保持着2+1的座椅安置方式，并且部分车型可以选装中间加座。
这一代COASTER车内最显著的变化应该就是座椅的式样了。新车采用了航空座椅的设计，并且将以往的腰间安全带位置调整到了肩部，采用了乘用车上的三点式安全带设计理念。相信通过这一改变，在事故中能使乘客的安全性得到显著的提高。
此外高配车型上还可以搭载LED显示屏，支持DVD等视频文件的播放。
驾驶舱方面依然中规中矩，一切以实用为目的。并没有什么很花哨的设计在里面。
仪表板虽说造型非常古朴，但是各种信息也是一目了然。
新款COASTER的尾门也分2种开启方式，在采用尾门对开的情况下，COASTER的行李储存空间也很人性化，带有固定行李的网兜，车门限位器等设备。但是这样就要牺牲掉最后一排4个座椅的空间。这种车型比较适合远距离出行。
另外一种开门方式就仅能存放一些小的行李了，采用这种尾门开启方式的车型一般应用于短途通勤上。
除上文介绍的普通客车版外，新一代柯斯达还提供校车、厢式货车等多种版本可选。新车全系搭载代号为N04C-VJ的4.0L柴油发动机，并提供6速自动或5速手动两种变速箱，至于说是否会引入国内生产销售还不得而知。
不过就目前国内客车行业的整体水平而言，在售的第三代丰田柯斯达客车虽然已是二十多年前设计的产品，可目前中国的客车企业仍然停留在模仿丰田第三代柯斯达上，虽热整体工艺水平与质量把控上都有所进步，但是就发动机与整体品质而言依然无法达到、更无法超越柯斯达整体的技术水平，这实则是一件很打脸的事情。
虽说这一代COASTER的换代可谓是相当彻底，但是为啥小编我总觉得这车的外观上和他在日本的“冤家”日产碧莲有几分相似之处呢？
不过怎样，国内那些“山寨”COASTER的厂家们，带好你们的皮尺，在去掀起一轮山寨COASTER的新浪潮吧！
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