长丰大道五条匝道今日通车攻坚克难圆满收官|163

武汉新闻综合广播通讯员肖畅、周瑞峰，记者左建报道：

11月30日，记者从武汉地产集团获悉，在长丰大道主线高架实现通车（2015年9月25日）的2年2个月之后，长丰大道五条匝道正式建成通车，将惠及硚口片区50万居民出行。这也标志着长丰大道（二环线-三环线）工程圆满收官，武汉“三环十三射”的快速路网建设又推进了一步。

体验长丰大道功能进一步完善出行再添新捷径

1、常码头立交CE匝道是二环线双墩来向前往中央商务区的下桥匝道，常码头立交规划设计中原先并无这条匝道，但后来考虑前往武汉中央商务区的通行需求量较大，2016年通过重大设计变更方式新增了该匝道。CE匝道通车后解决了二环线双墩至汉口火车站段无下桥匝道的问题，宗关车辆前往中央商务区将不再需要绕行建设大道或者汉口火车站，这将有效地为汉口火车站附近交通“松绑”。

2、东风村S2、X2匝道是长丰大道主线高架与解放大道衔接的上下桥匝道，两条匝道前期受东风村房屋拆迁影响一直未能实施，2017年4月影响匝道的房屋拆除工作完成后两条匝道才进场施工，于9月底建成并开始试运营。S2、X2匝道建成通车，不仅使解放大道与长丰大道主线高架实现无缝衔接，而且市民现在从二环线驱车前往武汉宜家家居也将更为便捷，不再需要从三环线或长宜路绕行。

3、竹叶海立交A、C匝道分别是三环线常青来向左转前往长丰大道的匝道、长丰大道二环来向左转前往三环线东西湖方向的匝道。竹叶海立交A、C匝道与2015年通车的F、G匝道，实现了三环线与长丰大道主线高架的全互通，上述匝道通车以后，从三环线前往古田、常码头方向的车辆可以通过A匝道直接驶入长丰大道，有效为古田二路“松绑”；从长江二桥、二七长江大桥沿二环线前往东西湖方向的车辆不必提前在古田二路、常青路进入三环，可以通过长丰大道高架从C匝道直接驶入三环线，将有效缓解古田二路、常青路的交通压力。

攻坚

长丰大道工程于2013年6月26日开工建设，主线高架桥及部分匝道于2015年9月25日建成通车，为第十届中国（武汉）国际园林博览会创造了良好的交通条件。2016年6月长丰大道地面道路具备建设条件的区域也同步实施完成并开放交通。但由于受征地拆迁、规划调整等影响，常码头立交CE匝道、东风村S2、X2匝道、竹叶海立交A、C匝道等于2017年才逐步进场施工。

为打好长丰大道工程建设最后的攻坚战，武汉地产集团主要领导多次带队协调工程建设难题。工程建设中又组织专家论证调整S2匝道线型，解决了明达加油站无法拆除而导致的交通组织问题；通过组织拼搏赶超劳动竞赛，于2017年8月底前完成了长丰大道“四水共治”要求的全部雨污水主管施工；通过变更桥台及辅道设计方案，解决了长丰大道52号工业园的车辆进出问题。武汉地产集团通过不断优化管理、强化落实、积极作为，使得后续工程进展大幅提速，比市城建计划完工时间（2017年12月底）提前了一个月。

克难

1、跨线施工不封交通三环线上架桥“静悄悄” 竹叶海立交主线及C匝道建设需要跨越32米宽的三环线，两处桥梁实际跨径分别为56米和56.5米。众所周知，三环线是武汉市的交通主动脉，车流量大，交通繁忙，架桥吊装作业需同时满足施工作业安全及车辆通行需求。为解决这一难题，桥梁结构选用了预制钢箱梁，每一节段钢箱梁都是在工厂加工完成后再运到现场进行安装。在交通疏解问题上，武汉地产集团主要领导多次带队到市公安交管局沟通，经过专家多次论证拟定了夜间三环线分幅封道的交通疏导方案。为了不断交通、采用影响最小方式完成工程建设，整个项目组都在与时间赛跑。从今年8月中旬开始，每天深夜在车流量最少的时候，都会有30名交通疏导员将268块1.2米高的活动水马在三环线上按预定位置摆放，将三环线双侧通行改道为单侧通行，留出一侧道路作为施工场地；第二天早晨六点以前，将全部水马撤回，恢复三环线的正常通行。清晨的阳光刚刚洒下，当很多人还沉浸在梦乡的时候，建设工人们已经完成了他们当天大部分的工作。

2、强基础减自重上跨地铁不打脚新增的常码头CE匝道需上跨地铁7号线常码头站1号通道，原设计在地铁通道上方的桥头回填采用实心砼结构，地铁集团提出桥梁砼自重加上行车荷载，将对地铁通道安全造成影响。为满足工程建设需要，更为了确保地铁安全，武汉地产集团对桥头回填采取了强基础减自重的方法，即将原有的桥头实心砼结构改为箱型的空心结构，结构下方再增设桩基使结构能够独立承重，以达到与地铁通道结构完全脱开的目的。该方法得到了地铁集团的认可与支持。具体施工过程中，涉及交叉施工的部分，双方及时协商，确保同步施工不打脚。