号称四万八千年来“不与秦塞通人烟”的蜀地，由于本月初西（安）成（都）高铁正式开通，蜀道的魔咒失灵，蜀道难的历史彻底竣事。
撰文 | 任大刚
作为一名地舆快乐爱好者，上世纪90年月初第一次坐火车路过秦岭，深感李白的《蜀道难》，可谓一首担忧割据的诗作。
“蚕丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。”这什么意思？
就是从蚕丛和鱼凫两位蜀王开国始，四万八千年来，跟华夏王朝文明的秦地没什么交往，是独立王国。
为什么可以成为独立王国？很简单嘛：“西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连……一夫当关，万夫莫开。”
▲12月6日，我国首条穿越秦岭的高速铁路
借助地舆隔绝，“所守或匪亲，化为狼与豺。”驻守蜀道的卫士，若是与华夏王朝不亲近，怀有贰心，很随意成为虎豹一样的叛匪，干出救死扶伤的勾当。
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李白的担忧，在100多年后再次成为实际。之所以说“再次”，是由于已经屡次。
公元907年，奸淫儿媳的朱温夺取李唐王朝的山河，自主为帝。西川节度使、蜀王王建不服，凭仗蜀道天险，也自主为帝，建立了一个国号为“蜀”的割据政权，史称“前蜀”。
看到“蜀”，人们更熟悉的是前此600多年前三国时辰的“蜀国”。
刘备建立的蜀国，可谓开蜀地割据之先河。而刘备能建立割据政权，全靠诸葛亮帮了大忙。
诸葛亮对“蜀道”有历史性的怪异熟悉。
在“隆中对”中，诸葛亮谈到：“益州险塞，沃野千里，天府之土，高祖因之以成帝业。”“若跨有荆、益，保其岩阻……将军身率益州之众出于秦川……诚如是，则霸业可成，汉室可兴矣。”
诸葛亮认为，在这个乱哄哄的世界，把持好蜀道的“险塞”“岩阻”，先在蜀地搞一个割据政权，修炼好内功，然后可以从荆州和蜀地两路北伐，一举恢复汉室。
但可惜关羽太不争气，丢了荆州。诸葛亮只好独领蜀地一起北伐，可惜屡次北伐都不成功，末了累死在五丈原。
▲诸葛亮在登上政治舞台之初，以《隆中对》为刘备描述出一个计策前景（图为壁画“隆中对”）
始作俑者，其无后乎？
司马氏西晋末年的十六国之乱，也是起于公元304年李雄在成都称“成都王”，公元306年称帝，国号“大成”，存在46年。
唐之后的五代十国，也是个乱哄哄的世道。王建建立“前蜀”政权刚刚十几年，就被后唐灭了。后唐算是五代十国时代边陲最大的王朝，貌似有个统一架势。
但没过几年，西川节度使孟知祥在被封为蜀王之后，又称帝了，国号仍是蜀，史称“后蜀”，后蜀政权连续30多年。时辰很短。但一想到穆加贝当了30年总统，津巴布韦人民不是很不耐心他么？所以30年也充足漫长了。
明末张献忠进四川建立大顺政权，但流寇思惟严峻，不像先前的割据专家那样，有苦心运营之志，很快败亡。
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中国地舆情形很是复杂，名山大川风光奇丽壮阔，文人骚人老是吟咏惊叹。但这一特点对华夏王朝落实“大一统”思惟，却是心腹大患。
公元5世纪的十六国和公元10世纪的五代十国，王纲解纽，割据思惟到达山顶颠峰，不仅蜀地在割据，其他地方，只需有山水地利之形便，无不存有割据心思。
蜀地的割据之所以如斯惹眼，是由于秦开造都江堰水利工程，蜀地成为“天府之国”，粮食和其他物产自给自足还有充裕。
华夏王朝节制力一衰弱，便把大门一关，凭仗蜀地物产和人力，本身过日子。
▲都江堰
为了对付割据，在轨制设计上，譬如北宋按捺武将的权利，取消权利过大的藩镇轨制；行政区划上，存心弱化地舆天险，譬如把汉中划给陕西，蜀道天险被翻开一个大缺口。
越到后来，统治者加倍精明，譬如长江黄河天险，细致看，会创造有的省份会很不经济地骑跨两岸，如许划分省界，实是一种政治考虑。
蜀地的末了一次割据，是民国初年起头，一二十年间，既不买北洋当局的帐，也不买南京国民当局的帐，到1935年南京国民当局尾随红军进入四川，才乖乖交出权利。
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可以说在历史上，蜀地是否闹割据，是华夏王朝节制力强弱的晴雨表。
为什么会出现“全国未乱蜀先乱”？
历史上华夏王朝直接节制的地方中，蜀地的地舆位置比岭南不凡得多。华夏王朝节制力的减弱，缘故缘由是多方面的，并且几乎不成逆。
傍边原王朝本身受到困扰，其威慑力由于地舆艰险，首先无法投射到最难到达的蜀地，起头“管不了”。
华夏王朝节制力的减弱，在其他地方不易发觉之时，蜀地可能开端发觉到，便在政治上相应地肆无忌惮。这便是前人总结的“全国未乱蜀先乱”，全国已乱未乱之时，蜀地先乱起来了。
▲蜀道难，雄险剑门关
为什么会出现“全国已治蜀未治”？
当全国大乱，末了出现新的政治强人拾掇乱局，华夏王朝更迭，首先平定拾掇那些小的据险自守的割据政权，出现全国底定的气象笼统。但最大的割据地蜀地，通常是末了被彻底拿下的。这便是前人总结的“全国已治蜀未治”。
自秦践行法家“定于一”思惟，大一统思惟便植入中国历代王朝。但地舆隔绝，成为奉行大一统的最大停滞和硬束缚。
地舆隔绝，首先减弱华夏王朝对地方权力的威慑力，若是监察体系编制与地方权力沆瀣一气，地方公众也无法负担“京控”本钱，公理无望，只好屈死。
其次，地舆隔绝会大大降低人员往来的频仍程度，形成各地迥异的地区文化，不合的风俗、说话、不雅观不雅观念，会添加地区之间的沟通本钱，离心倾向不成按捺。
加上其他身分的浸染，使华夏王朝维持大一统的经济与社会本钱昂扬，并且各类软硬手段方法，越来越精巧、绵密，明清时代，到达最顶峰，社会阒寂无声，优秀辉煌的文化渐渐僵尸化。
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近代以来，由于火车和汽船的的使用，使割据权力第一次蒙受到来自手艺的要挟。崛起的地方权力为了拦阻外来权力，想尽通通方法，典范如阎锡山在山西造窄轨铁路，建独立王国的心思吐露无遗。
▲11月25日，动车组试验列车驶进位于秦岭腹地的陕西省佛坪站（新华社记者陶明摄）
但手艺变化的力量是无法隔绝的。交通手艺冲破中国地舆隔绝的才能，越来越强。
明年是中国大陆高速公路30周年。经由30年拔擢，中国已经建立几乎灵通所有县城的高速公路网。
明年也是中国高铁10周年。到本年年尾，中国高铁的“四横”收官，30个省会级都市和直辖市，已经被拉进一张世界最大的高铁网。
号称四万八千年来“不与秦塞通人烟”的蜀地，由于本月初西（安）成（都）高铁正式开通，蜀道的魔咒失灵，蜀道难的历史彻底竣事。
当最困难险阻的地方，人员也可以敏捷地、自由地收支，这种打击远跨越手艺本身，规模不行思议。
车匪路霸可能是最原始的割据权力，但高速公路网的形成，车匪路霸几乎绝迹。
高速公路和高铁两张网，如今紧紧地把中国绑缚在一起，强迫性鞭策着统一市场的形成，地方文化的差异性也在被敏捷熨平。中国幅员上最荒僻的那些千沟万壑，已经被整合进一张经济、政治与社会和文化大网。央地关系或将被彻底改写。
体察不到十年巨变，你将不晓得中国将走向何方。
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