这两年，无车承运人成了物流行业里面非常热门的一个话题，大家对于交通部推介无车承运人的试点和相关工作，纷纷给予点赞。
当然，也不乏圈外人来喷些“油价疯涨运价低迷，货运现在本来就不好做，无车承运人就是来扒皮的经纪人”之类的口水。
哎，无车承运人就是来帮货主省钱的，大淘宝没有自己的商品，还不是成了第一电商平台？
无车承运人是什么
今天，我们就拿百度百科开刀。因为，“度娘”错了。
百度百科是这样“百科”无车承运人的——
百度百科：
“无车承运人”是由美国truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。
“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“
无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。
“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。
敲黑板了！！
无车承运人的正确解释应该如下：
无车承运人是经过中国特色改造的舶来品，但它对应英文应该是freight forwarder，而不是“track broker”。虽然二者都有“货运代理”的意思。
在美国，freight forwarder和truck broker是不一样的。美国有14000多家truck broker，但是只有25家freight forwarder。
因为freight forwarder的牌照不好申请。所以很多人会申请truck broker，但是做的事情会趋向于freight forwarder。
法律层面上，freight forwarder需要承担全程的货运风险；而truck broker只需要承担代理责任，只负责给货主找车，但是实际发展中，truck broker为了完善自己的服务，有很多也会承担一些运输风险。一般具有freight forwarder牌照的公司也会具有truck broker牌照，比如罗宾逊、世能达。
罗宾逊是北美地区首屈一指的第三方物流企业，定位是第三方物流企业。2015年营收达到135亿美元，大概占全美第一方物流市场25%的份额。这个80%营收来自于公路运输的物流公司却没有一辆卡车。罗宾逊的核心竞争优势是IT、人和流程，投入重金用于信息系统维护更新和人力资源保障。
无车承运人的正确姿势
以承运人身份与托运人签订货物运输合同，承担承运人责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。
无车承运人要满足四个特点
1：承担全程运输责任和风险
2：收取全程运输费用
3：委托实际承运人完成运输任务
4：签署两份运输合同
无车承运人在多、小、散的市场格局下应运而生，出发点是减少物流各个环节的运营成本，刺激整个物流行业规范的发展。你可以粗暴地理解成：物流行业的淘宝+滴滴。
货主直接找到有车承运人，减少中间环节，是最简单的一个办法，那我们为什么需要一个中间人来进行组织？
它是不是过去我们所说的黄牛的一个华丽的转身呢？
我们现在有大量的车货匹配的APP，“无车承运人”不过是换了个新马甲？
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