从CRV自产机油，最终走向临时禁售的不归路。在涡轮增压大行其道的今天，日系在新发动机技术上，并不稳定的表现，涡轮崛起之初，日系裹布不前态度下，似乎已经造成了产稳定性差的苦果。

看到这里，日系粉丝的第一反应肯定是日系早在欧美民用涡轮崛起之初就掌握了极高的增压技术，对发动机功率的压榨能力，并不比欧美竞争对手差。但这种观点忽略了一个问题，那就是日系早期涡轮技术的崛起，主要集中在性能车方面，并没有应用于到需要大范围销售的民用车上。性能车和你每天需要上下班，偶尔还要开长途的民用车型最大的不同在于，它们以追求性能为目的，而不以品质稳定性为核心目标。这也就是为什么勒芒耐力赛中，无数粉丝心目中的神话车型和汽车品牌。都会在连续比赛之后出现众多匪夷所思的故障。再比如，兰博基尼轰油门导致的自燃的比率并不低，但销量实在太小，着实难以形成大范围的质量投诉。

日系车现在表现的问题也一样，与日系早期疯狂的性能车增压技术不同，民用增压动力系统需要经受使用者长时间、多工况的持续性使用，面对不同温度，湿度，甚至持久度的考验。就像你可能会两个人换着连续开十几个小时的民用车去大理，但是你不会两个人换着连续开一辆性能车去张北。

大范围的工况技术验证，销售地区使用验证，不同客户群驾驶习惯的耐久验证下，日系车在民用增压系统方面，其产品的可靠度，表现出极大的不确定性。和沿用多年的自吸动力系统相比，日系在民用增压动力领域已经表现出了竞争力不足的疲态。以日产品牌为例，在GTR秒天秒低的同时，旗下高端品牌英菲尼迪的涡轮增压动力系统，也不得不寻求和奔驰的合作。这也就体现出了性能车增压技术和民用车增压技术上的应用区别。

最后，小排量增压大行其道的今天，有环保方面强制性的带动作用。但是，即便算不上是技术更新，涡轮增压的民用化，也算是一种技术变革潮流。在日系高田气囊丑闻，到神户制钢造假的今天。日系产品的品控神话，需要重新拿出诚意和改进来塑造，而不是裹足不前的固执和强势。