中大型轿车一直是中国豪华车最重要的市场，奥迪A6L曾经一枝独秀，缔造了奥迪在国内多年的销量冠军。但是随着官车的光环逐渐退去，以及品牌议价能力的不断下降，渐渐的和奔宝拉开了差距。随着全新一代宝马5系的上市，奔驰E级终于不再是一枝独秀了，两强基本上并驾齐驱，月销量都在万台左右。和奔驰E级相比，宝马5系的豪华度明显是差了不少意思，当然这也不是宝马所追求的东西，而它之所以没有被奔驰E级拉下，靠的则是独有的亮点和过人之处。
很多人在看到全新一代5系Li的时候，觉得它外形过于保守，乍看和上一代车型没有明显变革，倒是更像一个小改款，不过外形终究是众口难调的，至少宝马5系已经完全朝着宝马7系靠拢了。如果单从车头看去，全新5系开眼角大灯，颇有几分7系的味道。全新的平台赋予了新车更多的活力，更大气的全LED大灯与双肾型进气格栅融为一体，使得前脸看上去非常饱满。更清晰硬朗的腰线设计则更具力量感，营造出不错的视觉效果。“L”字型的尾灯造型精致许多，而排气管也由双单边变成梯形双边排气管。
全新宝马5系的内饰设计变化不大，豪华感明显还是不怎么样，但是更注重科技配置一些，符合人机工程的设计使得驾驶者能够更加专注驾驶。悬浮式的10.25英寸中控屏触控流畅，分屏概览界面简单明了，也可以通过旋钮进行控制。全液晶显示的仪表盘面积达到了12.3英寸，切换驾驶模式变换三种颜色。而配置最大的亮点，就是全新五系的车机交互系统，语音和手势操作，是奔驰E级和同级别所有车型所不具备的，而且相当好用。
3108mm的长轴距带来的后排空间用“可观”都不足以形容，而应该说是“奢侈”了。专从7系移植过来的后排座椅极为宽大厚实，让宝马5系的舒适度和行政能力有了大幅度提升。后排座椅的调节角度可达36度，并增加了肩部调节功能和源自7系的新型辅助舒适头枕，此外，这一代5系静音措施也增加了不少，坐起来明显更舒服了。
动力方面，B48系列2.0T发动机，最大功率185千瓦（252马力），最大扭矩350牛·米。它采用了宝马第四代的电子气门技术，相比N20发动机在数据、质量、静音效果上，都有了一些提升，与发动机匹配的依然还是无可挑剔的ZF 8AT。与之前老款宝马5系相比，采用7系平台的全新5系，开起来最大的变化就是悬挂更软，但依然支撑性十足。新车悬架震动时的噪音也更小，高级感跃升，基本上已经达到了7系的行驶品质。
如果让我选的话，我是会放弃奔驰E级选宝马5系的，无论动力属性还是操控感觉以及递盘的调校能力，宝马都胜了奔驰半子。但是，对于内饰豪华感的营造上，还是和奔驰E级有不少的差距。说简单点，比内饰，宝马5系不如奔驰E级，但是比行驶品质，奔驰E级则是完败宝马5系。不过，宝马5系也并非那么完美，最大的不足就是主销配置在一些实用功能上，竟然还是空缺的，还需要选装，这一点宝马的市场调研和配置诚意显然不如奔驰。不过值得肯定的是，它是永远都会是这个级别最好开的车。
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