就在大家看到这篇文章之时，WEY的新车P8试驾正在进行中，而且过不多久，大家就会通过P8、通过更多WEY的新能源车，注意到“Pi4”，这个词组将来一定会常常见到。

WEY的Pi4平台到底意味着什么？在电气化逐渐渗透到我们生活中时，我们必须也不得不了解一下这些陌生的动力源以及它们的“套路”。Pi4的意思说开了其实也不那么复杂，这三个字母和数字均各有所指。P就是外接插电，既Plug-in；而i代表智能化，因为能量源不同了，就需要新的整车能量管理方式，于是智能化不可或缺；至于4，那意思就很明显了，对于一个擅长和主打SUV产品的厂商而言，四驱系统是基础也是命根子。

以上是文科理解方式，用理科来理解Pi4呢，就是P0+P4架构。对于P0、P1、P2、P3和P4的区别，熟悉的人参考上图即可，而假如基础知识较少呢，没有关系，踢车帮早在2017年10月7日这一期《讲堂》栏目：《THS不适合跑高速，DM II电量耗尽之后不省油，为什么？》就有专门介绍——温故知新吧。

简单来说，从上图可以看出，Pi4平台是一种比较灵活的平台架构，其核心为混动双轴驱动技术，而可以实现前后轴的完全解耦。前桥的P0架构技术上现在已经不复杂了，具体在WEY上，为2.0T发动机以及增加BSG电机，同时发动机与6挡DCT变速箱直接连接，用于驱动前轮。后轴使用的P4构架，方式也很直观，就是通过搭载的永磁同步电机，结合2档减速箱（AMT），专为后轮提供动力。至于电池包，则被设置在电动机上面。

BSG电机的加入，P0已经能实现启停、电机Boost、发动机发电等混动技术

在P8实车上，熟悉的2.0T发动机被覆盖的极为整洁，红色电缆表明它的不同

WEY尾部的P4架构，后轴上为电动机，而电池以及控制管理系统位于其上方

是的，由于电池的存在，的确占用了一些行李箱空间，地板突出而备胎也不得不舍去

进入P8内部，总体上没有什么不同，基本与熟悉的VV系列如出一辙，如果说有什么不一样的，那就是这个位于变速挡杆前方的旋钮了。看到AWD按钮了吗？是的，因为P0+P4的先天优势， WEY使用Pi4平台可以实现前驱、后驱及四驱的三重行驶功能，同时，也能让P8这款车获得50公里的纯电续航里程。

WEY的插电SUV P8即将上市，它是率先采用了Pi4平台的车型，百公里加速官方数据为6.5秒。新能源是未来，确定无疑，那WEY为何钟情于Pi4（或者P0+P4）这样的混动形式呢？P0和P4技术单独拿出来都不算复杂，但二者结合就可以说是目前国内相当优秀的技术水平了，宝马X1的PHEV车型用的也是同类结构。

其实我认为更重要的是认清WEY需要的不是最好的，而是最适合自己的，适合最为重要，无论是自己产品的价格定位还是未来的发展潜力。从目前观察，我感觉WEY准备的比较充分。一，从技术上说，Pi4显然适合一款SUV，而技术难易程度与市场接受程度契合地也相当不错。二，在未来的延展方面，WEY也做好了储备。WEY明确表示：未来Pi4平台架构的成员将会越来越壮大，2019年会有性能更优越的第二代产品，后续会拓展到纯电四驱平台、48V混动平台、P0架构以及Hi4架构。

三，其实一些小细节也能体现准备得是否充分，比如WEY在全球有四大技术研究中心，竟然在印度也有一个，这的确很少见，但是一解释就很能说得通。对于新能源而言，管理是极为重要的，无论是电池管理还是算法应用，而印度在代码领域的确拥有世界一流的能力。

四，那就是在这次研发中心探秘过程中看到和接触到的人。说是国际团队，外国专家并不意外，主要是还遇到操着地方口音的工程师，交流起来很有意思，感觉这才真的是世界全球化团队嘛。另外，中国第一批从事电控系统自主开发的曾士哲先生，他的演讲让人印象深刻。

但无论如何，目前能看到的也就这些了，虽然看不到150辆车、累计420万公里严苛的实车验证，但从PPT到实验室，从问题交流到实车体验，一切都能感觉到，WEY对于未来新Way是信心满满的。希望自主品牌在新的变革和挑战中能走得更快更顺，在汽车百余年的发展史上，这样的机会真得不多啊。

如果说非要说些疑问，现在很难，因为没有实际体验，也没有市场检验。这么说吧，对核心和细节的把控，这是我有些疑问的，但这个疑问并非来自于产品体验，而是长城这幢宏伟和漂亮的建筑，在同样干净宏伟的会议室中，无论声场设置还是音响效果都不让人满意，整个参观体验过程中让我觉得唯一遗憾的地方——音响对于一个普通房间来说，只是可有可无的细节，但对于一间会议室而言，它就是核心。