我军服役20年的苏27就是上个世纪90年代从俄罗斯购买的前三批原装苏27SK（单座战斗机）和苏27UBK（双座教练机），分别是1992年的第一批26架（22架苏27SK、4架苏27UBK），1995年的第二批24架（16架苏27SK、8架苏27UBK），1999年的第三批28架（全部都是苏27UBK），总共78架。

1992年第一批苏27交付中国空军

如今一晃20多年过去了，这些昔日中国空军的绝对主力，除了有十多架在事故中损毁，还有十多架报废退休以外，剩余的40至50架依然继续战斗在守卫祖国蓝天的第一线。有人也许会问道：“我军现在还有大量第二代第三代的歼7歼8等着换装，苏27好歹至少是第四代战斗机吧，怎么就报废退休了？为什么不进行升级改装再战20年呢？”

20多年过去了，苏27已经开始退役

其实对于中国而言，升级苏27在技术上本身并不存在任何问题，只不过早期型的苏27机体寿命实在是过于悲催，就算想升级也是有心无力。苏联时代设计战斗机的定位是大规模的战争消耗品，使用时间方面的要求并不高。再加上苏联在航空材料领域的技术储备和加工水平与西方国家存在一定差距，导致俄制战斗机的机体寿命普遍比西方战斗机短得多。

俄制战斗机普遍机体寿命较短

以同为四代机的F15和苏27为例，F15机体寿命接近8000小时，经过延寿甚至可以使用上万小时。而苏27的机体寿命只有3000小时，还不到F15的一半，即便经过延寿也很难使用超过4000小时。因此中国上个世纪90年代进口的苏27，至今使用了超过20年，而且作为全军负担战备的主力部队，训练强度也非常大，按照平均每年接近200小时的飞行时数计算，已经差不多榨干了机体寿命的剩余空间。

装备新型战斗机比延寿老旧的苏27更加划算

苏27如此之短的使用寿命，进行升级改造的性价比是很不划算，还不如直接生产新的战斗机。再加上我国在苏27的基础上研制出了性能全面升级的歼11B/BS，不仅用机械扫描天线雷达替换了倒卡天线雷达，还具备了发射主动雷达制导中距空空导弹的能力，机体寿命也延长到了6000小时以上，再加上更加先进的后继机型层出不穷，原有的苏27就安心等着退役就行了。