如同每件物品都有保质期一样
飞机也有自己的使用寿命
当飞机年满退役后，会到哪里去呢？
其实，大多数飞机都会被拆掉。
拆拆拆拆拆拆掉？
是的，会被拆掉
飞机是怎么拆的？
下面，我们一口一口来学学拆飞机那点事儿
要了解如何拆飞机，首先要了解下现代飞机的寿命，一般通过几个指标来衡量：
日历寿命：就是从飞机出厂算起，到计算时所经历的全部时间，一般 20 - 30 年。
起降寿命：就是飞机总共的起落次数，一般在 6000 - 9000 次。
超过使用寿命之后，大多数飞机在之后都会被拆解，也有一小部分或是被土豪收购，或是作为教学用机，或者成为地标景点。
花大价钱买的飞机为什么要拆除呢？
一是为了降低燃油成本。新飞机投入商业运营后，前十年是飞机性能最佳的黄金时期，此后，油耗量开始增加，维修频率逐步提高，每次大修耗资多达上千万元人民币，面对日益提升的运营成本，航空公司感到继续「宠爱」这些好看不中用的飞机，越来越不划算，还不如让他们退役。
二是让机组保持最新的机龄和机型，随着波音 737 MAX 和空客 A320 neo 等燃油效率更高的新一代飞机陆续交付，有实力的航空公司考虑到自己公司的形象以及乘客喜新厌旧的心理，会让自己的机队保持较低的机龄，以增强综合实力。
飞机拆解过程技术复杂，科技含量高，每架飞机可拆解5万个大部件，这些部件经过检测之后可回收利用，其价值远超过飞机报废卖废品的价格：
一是像发动机、航空仪表等独立完整的部件，每架飞机可拆解 5 万个大部件，其中两万个部件要经过修复、认证进入国内国际航材市场销售，循环再利用。
二是机身蒙皮以及其他已经老化的金属件，通过破解、压缩处理后，可以进入金属回收再利用渠道，比如制造易拉罐等。
三是机身的各个部件还可以被用来制作成各式家具、艺术品等，不过这就要求拆飞机的时候「优雅」一些，避免破坏一些结构。
拆飞机是个技术活，拆解过程技术复杂，科技含量高，由于飞机每个部件的拆解都涉及不同的专业，所以需要专业人员来操作，其中包括相关领域的专家、工程技术以及技术工人，可不是轻轻松松就能搞定哒。
那飞机拆了能卖多少钱呢？
爆个料，退役飞机拆解后所得的部件比飞机本身更有价值的现象非常常见。
在二手市场中，发动机是最值钱的资产，也是拆解市场中最有利可图的部件，在较小型飞机上，发动机的平均售价是 150 万美元，而在双发飞机这一价格能够翻两番，达到 600 万美元。
在国际航空市场中，循环使用二手零部件是普遍模式，拆解后的零部件可直接进去建材市场，更重要的是还可以拉动周边产业，如物料、维修等，将创造企业产值的 10 倍至 20 倍。
请问：把一架飞机拆了需要几步？
抢答：四步即可！
不相信？哈哈，请看小横的抢答：
第一步：你需要搞到一架飞机。购买航空公司的旧飞机，旧飞机在机场降落后，办妥有关手机即可牵引进入拆解厂停车坪待拆。
第二步：制定拆除方案。工程师将依据每架飞机的随机档案、维修记录、部件编码制定拆解方案。
第三步：先把值钱的给拆了。拆解飞机一般按照优先拆解发动机、自动驾驶仪、导航等电子设备以及起落架等高价值部件，再拆解其他部件的顺序进行
第四步：贴标签。拆解下来的零部件每个都要贴上一个带有编号的标签，这是它的“身份证”，里面不仅包含零件名称和之前所在飞机的信息，还包括拆解人员的职工编号、拆解时间等，在经过飞行适应性监测合格后，这些零件就可以带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。
怎么样，学会了么？要不要买个飞机练练手？
—————这是一条展示小横实力的分割线—————
看到这里
是不是感觉轻松掌握了一个暴富的商机？
没错，跟着横哥混！
1-2-3-4！
四步走向人生巅峰！
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